Marcos Pérez, ingeniero e investigador de accidentes de tráfico

Hablamos con Marcos Pérez, ingeniero e investigador de accidentes de tráfico dentro del Congreso Internacional de Investigación de Accidentes de Tráfico CESVIMAP 2025 1. Quién es Marcos Pérez y a qué se dedica • Ingeniero mecánico, reconstructor e investigador de accidentes de tráfico. • También es ponente en el Congreso de Investigación de Accidentes de Tráfico. • Trayectoria: • Empieza en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Vigo. • Allí se integra en un grupo de investigación de accidentes de tráfico. • Lleva trabajando en esto desde 2001. • En 2007, al terminar su proyecto fin de carrera y finalizar el proyecto universitario, crea una empresa independiente junto con su antiguo jefe (ahora socio), centrada en: • Investigación y reconstrucción de accidentes. • Temas técnicos ligados al automóvil. 2. La “caja negra” que todos llevamos: el teléfono móvil • Idea central de su ponencia: • Además de las “cajas negras” de aviones o EDR en vehículos, todos llevamos una especie de caja negra en el bolsillo: el móvil. • Las compañías de telefonía y servicios (ej. Google) registran movimientos y ubicaciones de las personas. • La DGT ya hizo un piloto hace años usando datos de posicionamiento de móviles para estudiar movimientos de la población. • Marcos explica cómo extraer esos datos de los teléfonos y utilizarlos en: • Investigación de accidentes de tráfico. • Determinación de la posición y trayectoria de una persona. 3. Aplicación práctica: atropellos de peatones • Más allá de coches y motos, el móvil es muy útil en atropellos de peatones. • Si el peatón lleva el móvil encima (bolsillo, mochila, etc.), se pueden obtener: • Trayectoria previa (por dónde venía caminando). • Velocidad del peatón en un instante concreto, via GPS. • Si ese instante coincide o está muy próximo al momento del accidente: • Se obtiene un dato de velocidad muy fiable. • Ese dato ayuda a reconstruir qué estaba haciendo el peatón y puede aportar indicios relevantes sobre la responsabilidad en el atropello. • Importante: no sustituye a las demás pruebas, es una fuente de datos adicional. 4. Evolución de la calidad de los datos de ubicación • Antes, si se llevaba el GPS del móvil activado, se registraba un dato de localización cada segundo o casi. • Cambios recientes por normativa europea de privacidad: • Se limita la recogida y almacenamiento de datos en servidores (ej. Google). • Ahora la información se almacena mucho más en el propio móvil y menos en la nube. • El móvil tiene capacidad limitada, así que guarda menos puntos de datos. • Ejemplo personal de Marcos: • Historial de ubicaciones activado desde 2013. • Antes: el archivo ocupaba unos 2 GB. • Ahora: ocupa solo 78 MB. • Conclusión: la densidad y continuidad del dato se ha reducido mucho, lo que limita la precisión temporal para reconstrucción. 5. Especialización en automóvil: más allá de la reconstrucción “clásica” La empresa de Marcos se ha ido especializando de forma muy vertical en el automóvil: 1. Reconstrucción de accidentes de tráfico 2. Accidentes singulares / reclamaciones singulares: • Airbags que no se activan o que funcionan de forma presuntamente incorrecta. • Posibles defectos de funcionamiento de vehículos. 3. Análisis de averías en garantía: • Evaluación técnica de averías en vehículos aún en periodo de garantía. 4. Investigación de incendios en vehículos: • Investigan la causa técnica del incendio, no valoran económicamente (no hacen la peritación de daños). • Analizan incendios en vehículos y, en algunos casos, incendios en estructuras solo cuando hay un vehículo implicado. 6. Casos complejos y colaboración con Guardia Civil (UCO) • Su alta especialización en automóvil les lleva a colaborar en casos de relevancia penal y mediática: • Colaboración con la UCO de la Guardia Civil en el caso DIANA QUER: • Su empresa ayudó a identificar un vehículo a partir de imágenes. • Otros casos citados: • Caso Manuel Achavero (Badajoz). • Un caso en Valladolid que todavía no está juzgado. • También se encuentran con: • Guardarraíles (biondas) que funcionan y otros que no, • Colisiones con otros medios de transporte. • Hay temas que aún no puede detallar porque están pendientes de resolución judicial, con compromiso de explicarlos en profundidad una vez estén juzgados. Vídeo completo: https://youtu.be/ZpMOeuSaDAE?si=vBMdNQ8jbWb2S5_e

There are no comments yet.

Please log in to write the first comment.