70 BRs poderiam ser concedidas à administração privada em 13 estados

Estudo apresentado pela Confederação Nacional das Indústrias (CNI) aponta nova metodologia de concessão para trechos de até 150 kms que, no modelo atual, não têm viabilidade econômico-financeira. Modelos simplificados de concessão de estradas, com menos exigências de obras e intervenções, poderia aliviar a pressão sobre o Orçamento federal, incapaz de garantir a manutenção mínima das rodovias, e oferecer um trecho mais seguro para a população, com tarifas mais baratas. A malha rodoviária federal asfaltada soma 65,8 mil km, dos quais 12.079 km concedidos, 18%. O Programa de Parcerias de Investimento (PPI) — prevê que mais 11.341 km de estradas sejam concedidas à iniciativa privada, chegando ao patamar de 36%, com investimentos vultosos. A avaliação da qualidade da malha rodoviária brasileira pública e concedida do período de 2011 a 2021 mostra uma discrepância significativa no serviço prestado e na manutenção. A queda da qualidade das rodovias públicas reflete, dentre outros fatores, a queda nos investimentos. Há, contudo, uma limitação para o processo de concessão de rodovias relacionado ao retorno sobre o investimento realizado. O que a CNI propõe é uma mudança de modelo sobre como as concessões foram pensadas e feitas nas últimas décadas, baseadas em grandes estruturas e trechos. Esse modelo se torna inviável em algumas rodovias porque o maior investimento demanda um volume significativo de tráfego, o que não acontece em boa parte do País. No modelo da CNI, seria possível realizar a concessão de 70 trechos de até 150 km de extensão em 13 estados. Com um modelo de concessão light, seriam excluídas obrigações de obras mais pesadas e caras, como duplicação de trechos e construção de retornos complexos. Ao exigir menor investimento, o pedágio consequentemente teria um valor muito inferior ao das tradicionais concessões.

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