Novo Marco das Ferrovias vai destravar investimentos privados no setor, com potencial de R$ 113 Bilhões em investimentos.

O Ministério da Infraestrutura informou que já foram protocolados 42 requerimentos para operação via autorização, correspondendo a ampliação de 7,78 mil kms. As ferrovias brasileiras ficaram perdidas no tempo. Enquanto os países do BRICS e os EUA investem muito nesse modal de escoamento de produtos e insumos, o Brasil tem a menor concentração de todos. Nos EUA, há 29,8 kms de trilhos para cada 1.000km2, no Brasil, 3,4. A opção pelo modal rodoviário faz o agronegócio brasileiro perder em competitividade para os seus principais concorrentes, como a Argentina e os EUA, pois se somos muito eficientes até a porta da fazenda, perdemos a partir dela até o consumidor final, com custos elevados. O Novo Marco vai criar um modelo de investimentos a partir da modalidade de autorização, sem predeterminação estatal referente à localização, extensão ou outras características. Agronegócio e mineração poderão investir em trechos de ferrovias ao invés de todo o percurso. Hoje, somente 25% das vias estão em plena operação e 46% estão com o tráfego baixo. A subutilização faz com que 29% das vias estejam sem operação comercial. O governo prevê um investimento, de imediato, na ordem de R$ 80 Bilhões, e redução do frete ferroviário em até 40%. A autorização para exploração poderá ser realizada por contratos de 25 a 99 anos e as operadoras de ferrovias com transporte de passageiros poderão ter outros imóveis na linha, oferecendo outros serviços como fonte adicional de renda, reduzindo a necessidade de subsídios. Com o aumento da malha ferroviária, o Brasil vai se tornar mais competitivo, podendo ter acesso ao mercado asiático, por exemplo, com preços que hoje perdem para os concorrentes americanos na exportação de commodities de baixo valor agregado como soja, milho e minério de ferro.

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