Guillaume Pluchet

Et on voit, ça fonctionne effectivement très bien aux Etats-Unis, très bien en Chine.

Il n'y a aujourd'hui pas d'acteur en Europe pour ce type de développement.

C'est un problème, non ?

Pour la société, peut-être qu'effectivement les usagers européens seraient contents d'avoir ça.

Alors on a beaucoup expérimenté, on a eu des projets aux Etats-Unis, on a un grand partenaire en Chine qui travaille là-dessus.

Mais nous, fin Bosch, on veut fournir des systèmes pour les véhicules que les gens achètent.

Aujourd'hui, et on est une industrie de volume, Waymo, ils ont peut-être 2000 ou 2500 voitures qui roulent dans le monde.

Renault, ils en font 2 millions par an.

Bon, on préfère équiper une Renault avec un système d'aide à la conduite performant qui va réellement mettre le conducteur en sécurité.

Et donc, oui, il y aura encore un cockpit, plutôt que de fournir quelques briques logicielles ou un radar ou quelque chose à Waymo.

Moi, en tant que directeur innovation, je rêverais de travailler sur un projet comme ça.

Après, d'un point de vue business, c'est quand même important d'adresser... On a l'impression qu'en Europe, il y a toujours ce frein à l'innovation.

Oui, on est bien placé pour vendre et pour fournir des systèmes pour équiper une firme qui ferait des robotaxis demain en Europe.

J'espère et je souhaite qu'on puisse les fournir.

Mais pour l'instant, ça n'existe pas, c'est vrai.

Voilà, effectivement.

Ça, ça va vous plaire, puisque c'est justement de la conduite autonome.

C'est un truck américain conçu avec un partenaire qui s'appelle Kodiak, qui fait une suite logicielle de véhicules autonomes.

pour équiper ce genre de truck d'un système de conduite autonome avec des capteurs et des calculateurs Bosch dans ces gros camions.

D'accord.