Marin Champenois

C'est exactement ça.

Alors là, c'est de l'induction dynamique.

Nous, c'est vraiment de l'induction statique.

Donc, en fait, lorsque le véhicule est arrêté, pour des entreprises et des collectivités qui souhaiteraient passer à la technologie sans câble.

C'est un peu le même principe.

C'est un peu plus puissant, évidemment.

J'imagine.

Sinon, ça mettrait du temps, évidemment, pour la charge.

Et en fait, nous, on a repris un peu le principe des montées-baisses aux alentours des zones piétonnes.

Donc, on se gare, la bande se lève pour se rapprocher du châssis au véhicule.

Et ça permet de recharger le véhicule.

Et l'avantage, en fait, c'est qu'on a une recharge qui est trois fois plus rapide vu qu'on n'utilise pas le chargeur embarqué en courant alternatif du véhicule.

Également, c'est la seule borne pour les personnes à mobilité réduite parce que... Oui, elles n'ont pas à intervenir pour...

Il n'y a pas besoin d'aller chercher le bon câble, démêler et brancher.

Également, d'un point de vue vandalisme et détérioration, on n'aura pas d'impact avec des connectiques, des câbles, des bornes qui peuvent être impactées lorsqu'on va manœuvrer avec une voiture, un utilitaire ou un camion.

Nous, on adresse vraiment toute cette pluralité de transports.

Et donc, c'est vraiment les gains de l'induction, au-delà du fait qu'il n'y a évidemment plus besoin de se brancher, notamment pour les véhicules autonomes.

Parce que s'il y a besoin de payer quelqu'un pour brancher un véhicule autonome, c'est un peu dommage.

Ça n'arrive pas parce qu'historiquement, il n'y avait pas assez de véhicules électriques et qu'on avait des pertes importantes d'énergie.

et également il y avait la notion d'universalité des kits d'induction parce que si on était dans une logique d'avoir des kits différents pour toutes les plateformes tous les kits ce serait très compliqué donc nous en fait on arrive dans un bon moment où les flottes doivent se verdir veulent se verdir