Mathieu Soulet

Les deux critères, c'est la rémunération du chauffeur et c'est aussi l'assurance.

c'est une voiture qui a 10 fois moins d'accidents donc du coup pour un Uber etc et aujourd'hui même Waymo faut se pas oublier sur deux villes américaines Waymo est déployé avec Uber en partenariat on peut le commander que par Uber et d'ailleurs un Waymo est plus cher qu'un Uber la plupart du temps ça dépend à San Francisco des fois c'est le même prix des fois c'est plus cher mais par contre

Je reviens sur ce que disait Thomas.

C'est un aspect plus premium.

Il y a deux choses.

On revient au woman effect.

Pour une femme, notamment, prendre un chauffeur Waymo, il n'y a pas d'incertitude quand on rentre dedans.

C'est une voiture qui est quand même une Jaguar.

Donc, c'est une voiture de luxe, objectivement, dessus, qui est très propre, etc.

Donc, il y a un niveau d'acceptation dessus.

Donc, les gens sont prêts à payer un peu plus cher parce qu'il y a le côté moins aléatoire.

Mais si je peux rebondir de façon politique, on l'a vu à San Francisco.

Le maire de San Francisco qui a changé il y a un an a fait son lobby pour que l'aéroport de San Francisco l'autorise.

Et là, depuis quelques mois, ce n'est pas encore fait, mais c'est en train de changer.

Donc il y a une question de volonté politique, question de risque-opportunité.

San Francisco qui va être incarné la ville du futur de l'IA, symboliquement à déjà Waymo, et veut que l'aéroport de San Francisco l'ait, et on peut prendre les paris entre nous, dans quelques mois ça sera disponible.

Pour reprendre des faits, Waymo, ça a été testé à Londres.

Au Luxembourg, il y a Pony AI qui va tester.

Et en Allemagne, il y a Uber qui a annoncé ça avec Womenta qui est une boîte du portefeuille de Katey dessus.

Donc il y a déjà 3 ou 4 acteurs minimes.