Thomas Serval

On appelle ça des start-up, mais les investissements, l'infrastructure... Et ça, c'est important de s'en rendre compte en Europe, parce qu'on est exactement dans l'industrie lourde, même si elle a l'air d'être marrante et autres, avec des investissements colossaux qui ont un payback à 5, 10, 20 ans.

Parce qu'effectivement, je l'ai vu il y a 10 ans, Wemo, ça a commencé chez Google il y a 15 ans avec un transfert de technologie de la DARPA parce que la première voiture autonome, elle devait traverser les airs du Mojave.

Il y avait des concours, non ?

Il faut voir qu'on est dans une transformation majeure qui a été pilotée pour la voiture autonome par le gouvernement américain et de l'autre côté par le gouvernement chinois.

Et là, tu te dis, j'habite en France.

Mais on est vraiment... Il faut toujours trois choses.

Il faut la voiture.

Ça, on savait les faire.

Il faut le...

ça on aurait pu le savoir le faire et puis après il faut la cartographie et quand on regarde le temps qui a été passé et pourquoi il n'y a pas des robots taxis partout parce qu'il faut avoir une compréhension et de la data en temps réel de l'ensemble des routes qui est bien supérieur à même ce que tu peux en Europe on a TomTom

On avait Nokia.

On les a juste pas assemblées.

Aujourd'hui, la cartographie de TomTom par rapport à la qualité de la cartographie qui est mise en temps réel, même par un Tesla... Une des manières de faire en sorte que ta carte soit à jour, c'est d'avoir des millions de gens qui l'utilisent.

Au quotidien.

Exactement.

Le problème des cartes, c'est qu'elles varient en temps réel.

Quand un satellite prend une photo de toi, si tu l'imprimes et qu'il faut 6 mois pour la traiter...

Il peut y avoir une route, il peut y avoir un accident.

Et donc la voiture, elle ne sait pas se débrouiller si elle ne voit pas tout ça.

Sur ces 10 dernières années à San Francisco, d'abord, quand Uber est arrivé, les sociétés de taxi ont fait faillite.