Wolfgang Schmidt

Also das eine ist natürlich jetzt ganz unmittelbar, wenn es um Öl geht, der Benzin- oder vor allem der Dieselpreis.

Das haben wir ja jetzt erlebt, erhebliche Preissteigerungen, deutlich über zwei Euro für den Liter.

Und das wiederum hat dann Effekte zum Beispiel auf Spediteure entstanden.

Die für ihre LKW-Touren sehr viel mehr Geld bezahlen müssen und das kann dann wiederum die Preise erhöhen.

Das zweite ist beim Gas.

Da ist jetzt die Abhängigkeit direkt, was die Lieferungen aus der Golfregion anbelangt, für Deutschland relativ gering.

Wir beziehen Gas im Wesentlichen über Pipelines aus Norwegen und dann dieses Flüssiggas.

Und beim Flüssiggas hatten wir im letzten Jahr 92 Prozent aus den USA.

Im Moment sind es eben 100 Prozent.

Also katarisches Gas zum Beispiel ist für Deutschland, anders als für Italien möglich.

Oder auch für Belgien kein großes Problem.

Das Problem ist, dass der Gaspreis sehr hoch ist.

Wir hatten jetzt fast eine Verdopplung im Vergleich zum Vorkriegsniveau.

Da war es um die 30.

Jetzt sind wir heute, glaube ich, bei 54 Euro pro Megawattstunde.

Und das Problem beim Gas ist, dass Gas eben auch verfeuert wird, um Elektrizität herzustellen.

Und da haben wir in dem Strommarkt eine Besonderheit, dass nämlich jeweils das letzte, das teuerste Kraftwerk, das eingeschaltet wird, den Preis für alle bestimmt.

Also wenn Gas jetzt die teuerste Möglichkeit ist, Elektrizität zu erzeugen und wir so viel verbrauchen, dass die Gaskraftwerke eingeschaltet werden müssen...

lässt das die Preise in die Höhe schnellen.

Also auch Leute, die ein Kohlekraftwerk betreiben oder eine Solar- oder Windanlage, kriegen dann den Preis, den das Gaskraftwerk bekommt, die sogenannte Merit Order.