¿Cómo se elabora un baremo? Podcast CESVIMAP 53

Bienvenidos a un nuevo episodio de los podcasts de CESVIMAP. Hoy vamos a hablar de una herramienta fundamental para todos los que trabajamos en el sector de la reparación de automóviles: los baremos de reparación. Vamos a explicar cómo se elaboran, qué parámetros se contemplan y por qué son herramientas de trabajo tan precisas y fruto de análisis rigurosos. Y para hablar hoy de baremos contamos con Florencio Martínez, experto de CESVIMAP en este campo. Florencio, por primera vez en estos micrófonos. Es un auténtico placer contar hoy contigo, todo un referente en esta materia. Bienvenido. Comencemos por lo básico. ¿Qué es un baremo y para qué sirve? Un baremo es un cuadro con resultados calculados. Esto asegura que todas las circunstancias evaluadas, al estar estandarizadas, se realizan de forma justa y no en función de la persona que hace la evaluación. Se trata de una herramienta esencial para establecer rangos de indemnización en diferentes campos, como, por ejemplo, en la medicina legal a la hora de evaluar enfermedades o lesiones, también los utilizados en las oposiciones con los méritos personales, etc. Pero nos vamos a centrar en el sector asegurador. Aquí los baremos se usan para estandarizar el pago de las indemnizaciones en caso de siniestro o accidente, tanto para daños personales como daños materiales. Sobre estos últimos, CESVIMAP viene desarrollando su investigación desde mediados de los años 80. ¿En qué baremos ha trabajado CESVIMAP? Una de las áreas de la investigación de CESVIMAP es la reparación del automóvil. Estructurada alrededor de las piezas del vehículo involucradas en un siniestro, por lo que todas ellas presentan alguna operación de sustitución, reparación, desmontaje y montaje o pintado. Precisamente sobre todos estos trabajos CESVIMAP ha elaborado baremos de las piezas de los diversos automóviles del mercado: turismos, todoterreno, monovolúmenes, furgones, motocicletas, camiones… En definitiva, de prácticamente todo lo relacionado con la reparación de un vehículo. Ahora que entendemos qué es un baremo, profundicemos un poco más... ¿Qué hemos de tener en cuenta antes de elaborar un baremo? Lo primero es tener claro que baremo queremos elaborar de un automóvil: carrocería, mecánica, pintura y dentro de estos: sustitución, reparación o ambos. Dependiendo de estas premisas, se siguen unos pasos u otros. Por ejemplo, en un baremo de pintura no solo se analizan los tiempos, también los materiales consumidos. Se dice que un baremo debe ser riguroso y fiable. Pero además debe basarse en un desarrollo técnico y, prestando especial a todo tipo de situaciones que se puedan producir en el proceso de reparación. ¿Qué parámetros se contemplan al crear un baremo de pintura? Un baremo se sustenta en la realización de unas pruebas reales. Centrándome en el baremo de pintura, estas pruebas las realiza el pintor sobre diferentes piezas y siguiendo un método de trabajo. Además, con la utilización de unas herramientas y equipos específicos para la aplicación de estos productos. Todo ello con unos parámetros previos que van a regir la estructura del baremo desde su elaboración. Comento los principales: El nivel de calidad. Este estándar viene definido, en la mayoría de los casos, por la marca de pinturas que utiliza el taller. En España se comercializan más de 40 marcas. El método de trabajo y equipamiento. Este parámetro definirá el proceso y el equipamiento mínimo y específico que pueda tener un taller de pintura para llevar a cabo un trabajo de reparación eficiente, sin olvidar el binomio Calidad-Rentabilidad. La recogida de datos de las pruebas realizadas. Una vez definidos los puntos de partida, se precisa realizar un número de importante de experiencias reales. Estas deberán contemplar todas las variables y situaciones que comprenda dicho baremo. Esto es, tipos de acabado, tamaños de piezas, gravedad de daños reparados, operaciones simples y combinadas, piezas montadas y desmontadas, etc. ¿Qué factores se tienen en cuenta para asegurar su precisión y utilidad? Una vez recopilados todos los datos posibles de las experiencias, se pasa a otra fase que llamamos “adaptación a la realidad del mercado”. Este es un trabajo es fundamental para la “universalidad” del baremo, ya que los valores asignados deberán reflejar la realidad del mercado de la reparación y la tasación. Se trata de valores: tiempos y costes de materiales de pintura, lo más objetivos posibles y conseguibles por un taller de pintura medio o normal y por un operario cualificado tipo medio, y que maneja unas herramientas y equipos habituales en un taller de pintura. Esto se consigue aplicando a los datos de partida: los cronometrados y medidos en el taller por el mismo técnico de Medición de Tiempos y Métodos, unos coeficientes correctores o suplementos. Comento algunos de los más importantes: El coeficiente de operario o valoración del ritmo. Los tiempos cronometrados en la ejecución de un determinado trabajo se corrigen como si hubiesen sido realizados por un operario cualificado medio. Este posee las facultades, formación y experiencia suficientes para realizar el trabajo con una calidad aceptable; su coeficiente será la unidad. Para un operario lento el coeficiente estará por debajo de la unidad, o por encima de 1, si el operario es rápido. El coeficiente de relajación permitida. En la obtención de los tiempos finales o totales también se deben tener en cuenta la “fatiga básica” que dependerá del trabajo u operación a realizar. También las paradas o interrupciones justificadas, que forman parte del trabajo y que, por tanto, habrá que sumar al tiempo cronometrado. El coeficiente de trabajos defectuosos. En los trabajos de reparación, debido a los inevitables errores de los operarios, de los materiales inadecuados, de los factores externos, u otros, será necesaria la repetición total o parcial del trabajo. Por tal motivo, hay que tener en cuenta los incrementos de estos inevitables “retrabajos”. ¿Cómo se garantiza que estos baremos sean herramientas fiables? Una vez que se han obtenido las fórmulas matemáticas que definirán el baremo y, antes de su publicación y funcionamiento en el mercado, es preciso la realización de pruebas que garanticen su precisión. Este trabajo debe ser metódico y sistemático para no incurrir en falsas conclusiones. Además, las correcciones deberán estar respaldadas por datos concluyentes. Los avances tecnológicos están cambiando muchos aspectos de nuestra industria… ¿Cómo influyen los avances en el sector de la pintura en la actualización de los baremos de reparación? Un baremo debe estar actualizado durante toda su vida útil. Concretamente el baremo de pintura por su particularidad en la asignación de los costes de los materiales de pintura debe actualizarse cada vez que las marcas de pintura actualizan sus tarifas (una o dos veces al año). Por otro lado, la aparición de nuevos productos o tecnologías de pintura para el automóvil (base agua, húmedo sobre húmedo, antirrayado, secado al aire, …), nuevas herramientas y equipos, etc.; conlleva una modificación o actualización del proceso de pintado. Todo lo comentado anteriormente influye tanto en los tiempos como en los materiales asignados por el baremo. ¿Qué papel juegan las marcas de pintura en la creación y actualización de los baremos? Estos proporcionan los productos y los procesos de pintado al taller, facilitando al pintor los equipos necesarios para búsqueda y la elaboración del color del vehículo a reparar (máquinas de mezcla, espectrofotómetros, programas de color y mezclas, etc.). ¿Los fabricantes de automóviles disponen de baremos? Las marcas automovilistas disponen de unas tablas de tiempos propias, llamadas tarifarios y los utilizan básicamente para la facturación de los trabajos de mantenimiento y sustitución de elementos de los vehículos de su propia marca. Dichos tarifarios difieren bastante entre ellos, tanto en su concepción como interpretación. Además, existen tantos tarifarios como marcas de automóviles. Es importante comentar que nuestro baremo de pintura se aplica a todos los automóviles del mercado, independientemente del tipo, marca, modelo o versión del vehículo. La transparencia y la equidad son fundamentales en cualquier proceso. ¿Cómo se asegura la equidad y la transparencia en la aplicación de los baremos de reparación? Como ya se ha comentado anteriormente, el baremo no distingue marca y modelo de automóvil. Se basa en la “superficie a pintar”. Con su implantación en las plataformas de valoración, actualmente en Solera, se asegura que los cálculos del baremo y la asignación de valores se realizan a las piezas del modelo que ha seleccionado el usuario. Así como la asignación del nivel de daño, el tipo de pintado y el acabado de pintura del vehículo. Queda todo reflejado en un informe. ¿Qué beneficios aportan los baremos de reparación a los talleres? La valoración, peritación o presupuesto de una reparación realizada con un baremo va a aportar al taller una importante información, previa a la reparación. El taller puede utilizar esta información para su propia gestión: asignación de ordenes de reparación, revisión de tiempos, control de entrada y salida del vehículo del taller, gestión de los productos de pintura, control de los consumos, etc. ¿Existen diferencias significativas en los baremos de reparación entre diferentes países o regiones? Si, claro. Incluso baremos de pintura que ha realizado CESVIMAP en otros países difieren en entre ellos. La reparación de un vehículo presenta variaciones en el proceso según el país. Por ejemplo, en Chile, el pintor no aplica la masilla de relleno, la aplica el chapista, por lo que en el baremo de pintura de Chile de CESVIMAP no está contemplada esta operación. En lo referente a los materiales de pintura, no tienen el mismo precio en todos países. Por lo que la asignación del coste de materiales variará dependiendo del país. Actualmente, CESVIMAP tiene operativo el baremo de pintura en once países y otro más en estudio. ¿Cómo se capacita a los profesionales del sector para utilizar correctamente los baremos de reparación? Una de las particularidades de un baremo debe ser la sencillez en su manejo, aunque por detrás lleve un trabajo complejo de cálculo. Al estar integrados en las plataformas informatizadas, su aplicación es fácil e intuitiva. Aunque el usuario de cualquier baremo, al igual que ocurre con cualquier otro programa o herramienta, deberá conocer perfectamente su funcionamiento y cómo operan cada uno de valores que lo constituyen; ya se trate del perito de la compañía de aseguradora o del recepcionista/jefe del taller. Mirando hacia el futuro, ¿qué innovaciones podemos esperar? El baremo de pintura de CESVIMAP desde su publicación, en 1989, se ha venido actualizando constantemente, desde: el acabados MS, el color base agua, los acabados tricapa, monocapa y los barnices UHS, barniz antirrayado, el 2º color, … y continúa. Actualmente se está trabajando sobre los acabados con barnices mate. Aunque muy pocos vehículos lo incorporan, este acabado, el barniz presenta ciertas particularidades que los diferencian de los barnices brillantes. Por último, ¿qué impacto tienen los baremos de reparación en los costes de reparación? De todo lo comentado, se puede deducir que los baremos son instrumentos o herramientas de gestión que proporcionan valores objetivos y de referencia para cuantificar los trabajos de mecánica, carrocería y pintura. Estos últimos incluyendo tiempos y costes de los materiales. Los baremos elaborados por CESVIMAP contribuyen a la aplicación de un valor de indemnización objetivo, fiable e independiente de una reparación. Esto facilita a todos los implicados (aseguradora, taller reparador y asegurado) una gestión ágil en la evaluación de los daños, la rápida aceptación por todas las partes y una indemnización justa del siniestro. Llegamos al final de nuestro episodio de hoy. Seguro que esta conversación sobre los baremos de reparación les ha resultado interesante y de utilidad a nuestros y nuestras oyentes. Si tenéis alguna pregunta o propuesta que os gustaría que tratásemos en futuros episodios, no dudéis en contactarnos. ¡Gracias por escucharnos y hasta la próxima!

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