Cajas negras o CDR en CESVIMAP podcast, con Rodrigo Galán. Podcast CESVIMAP 3

Bienvenido al canal de podcast de CESVIMAP, donde te acercamos a todo lo que debes saber sobre el mundo del taller, la posventa, los seguros y mucho más. ¡Arranca CESVIMAP! En este episodio de CESVIMAP podcast Ángel Aparicio y Teresa Majeroni charlan con Rodrigo Galán sobre cajas negras o CDR, su utilidad como herramientas de ayuda para los peritos y reconstructores de accidente ¿Eres perito? ¿Perito judicial? ¿O, simplemente, curioso? Si has respondido que sí, este es tu podcast. Hoy tenemos con nosotros a Rodrigo Galán Cenalmor, el experto de CESVIMAP en herramientas para la reconstrucción de accidentes. Ángel nos lo presenta. Hola a todos. Pues lo primero que os tengo que contar es que Rodrigo es un valiente, porque es árbitro de fútbol en categoría regional. Y yo, que he sido redactor deportivo y narrado muchos partidos de esas categorías, he de reconocer que tiene muuuuuuucho mérito. Mucho. Pero, bueno, Rodrigo no trabaja con nosotros por ser árbitro, no, que ya es un detalle importante y dice mucho de él, sino porque es un fenomenal profesional experto en la reconstrucción de accidentes de tráfico. Rodrigo estudió Grado en Ingeniería en Tecnologías industriales en Valladolid y, en la actualidad, cursa un máster en Ingeniería Industrial. En CESVIMAP, antes de formar parte del departamento de reconstrucción de accidentes, desarrolló trabajos de investigación relacionados con vehículos industriales, con vehículos eléctricos e híbridos y diversos estudios de dañabilidad y reparabilidad. Por cierto, Rodrigo es abulense, por lo que en tema laboral bien se puede decir que es profeta en su tierra. Y eso es una suerte. Para él trabajar en CESVIMAP siempre fue la primera opción. 1. Bueno, vamos con la primera pregunta, Rodrigo, para ir aclarando conceptos. Porque el nombre es ¡de cuidado!: CDR, o Crash Data Retrieval. ¿En qué consiste? El CDR es una herramienta que nos permite a los investigadores recuperar los datos que se han recogido en el sistema EDR del vehículo, tras sufrir un siniestro. Ahora profundizaremos más en el asunto para no adelantarnos, pero, a grandes rasgos, lo que hace esta herramienta es comunicarse con el vehículo para poder obtener la información relativa a un accidente de tráfico y mostrárnosla para su estudio. 2. CDR y EDR, Even Data Recorder, menudo lío de siglas. ¿Nos lo explicas? Sí, claro. Para entender el funcionamiento del CDR es necesario conocer previamente qué es el EDR. Este sistema se encarga de recoger ciertos parámetros de la conducción durante un determinado rango de tiempo inmediatamente anterior a un accidente y durante el mismo. Concretamente, el EDR es capaz de “congelar” y almacenar distintas variables de la conducción y del funcionamiento del vehículo un intervalo de segundos antes y después de que ocurra el siniestro. Obviamente, este sistema no se activa en absolutamente todos los accidentes, si no que está diseñado para funcionar cuando el accidente cumple una serie de requisitos de deceleración o aceleración, activación de los sistemas de seguridad del vehículo… Es decir, si se sobrepasan una serie de umbrales establecidos. Todos esos datos almacenados deben poder ser rescatados de alguna manera, y para ello se emplea un tipo de hardware concreto dotado del software necesario para la interpretación de esos datos: hablamos del CDR. Por tanto, esta herramienta es únicamente la interfaz entre el vehículo y nosotros. La conexión entre el CDR y el vehículo se puede realizar a través del puerto estandarizado OBD, que montan todos los vehículos. De hecho, este puerto de conexión está estandarizado en Europa desde el año 2001. Otra forma de rescatar los datos con el CDR es a través de las centralitas o unidades de control del airbag, que tienen la función EDR. Entre los parámetros que podemos analizar se encuentran la velocidad de circulación, el estado o activación de los pedales de aceleración y frenado, el ángulo de giro del volante, las aceleraciones experimentadas en la colisión, la activación o no de los sistemas de retención del vehículo, qué marcha engranaba el vehículo y cuáles eran las rpm del motor… Y, por supuesto, el técnico luego ha de ser capaz de interpretar el significado del conjunto de estas variables. En cualquier caso, los parámetros que deben ser capturados por el sistema se recogen en el reglamento 160 de las Naciones Unidas y en el reglamento de la UE 2019/2144. 3. A ver si es verdad lo que digo y nos ha quedado claro. ¿Mediante una herramienta CDR podríamos llegar a conocer cómo ha actuado el conductor en los instantes previos al accidente? Por ejemplo, si el conductor no ha frenado ni ha hecho ningún movimiento evasivo, ¿puedo deducir que puede haberse dormido al volante? ¿Es correcto lo que digo? Tanto como si el conductor se ha quedado dormido no, pero desde luego sí el hecho de si ha realizado o no algún tipo de maniobra evasiva para evitar el accidente, bien sea actuando sobre la dirección o el pedal del freno. En efecto, como bien dices, podemos interpretar, junto con el resto de características particulares de cada siniestro, si el conductor iba atento o no y, por consiguiente, si tiene mayor o menor responsabilidad en el accidente. 4. ¿Lo llevan integrados los vehículos de todas las marcas o existen algunas que instalan otro módulo en sus modelos? Actualmente, el uso de este sistema está plenamente extendido en EEUU, y es usado por Fuerzas del Orden, peritos reconstructores, gestores de flotas... Allí el informe obtenido con CDR es una prueba totalmente confiable y la mayoría de marcas sí que incluyen el sistema EDR. AUDI, CHRYSLER, FIAT, JEEP, LANCIA, TOYOTA, VW o VOLVO son algunas de las principales marcas que lo incorporan. 5. ¿Y en Europa? Las instituciones europeas han impulsado toda una serie de normativas. En concreto, el 26 de enero de 2022 la comisión europea emitió el reglamento 2019/2144, que junto al reglamento 160 de las Naciones Unidas unifica los requerimientos de homologación y recogida de información en lo que se refiere al EDR. Por lo tanto, se ha impulsado una normativa que unifique los criterios técnicos para la incorporación del EDR en todos los vehículos desde julio de 2022 para las nuevas homologaciones y, a partir de 2024, para las nuevas matriculaciones. Así que cuando realmente vamos a percibir un aumento del número de turismos que incorporan el sistema EDR es en 2024. Sin embargo, hay marcas que ya están apostando por esta tecnología, que, sin duda, supondrá un gran avance. A su vez, esta normativa que os comento es la que fija las condiciones en las que debe de activarse la recogida de datos; por ejemplo, para variaciones de velocidad longitudinal y lateral de, al menos, 8 km/h en menos de 150 milisegundos o cuando una colisión que active los sistemas de retención. 6. ¿Qué Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado investigan con la herramienta CDR? Cada vez más gente ligada a la seguridad vial está trabajando con esta herramienta, desde algunas unidades y policías locales y autonómicas hasta gabinetes periciales y los propios fabricantes de vehículos. Con CESVIMAP se han puesto en contacto diferentes cuerpos policiales para informarse sobre esta tecnología y conocer su alcance para su labor diaria. Y, desde luego, lo que supone está tecnología es una especialización de los investigadores. 7. CESVIMAP ha analizado esta tecnología. ¿Qué nos puedes contar al respecto? CESVIMAP, como centro de investigación del automóvil y pionero en la investigación de accidentes de tráfico ha de ser conocedor de todo aquello que suponga una innovación en esta materia. En la actualidad contamos con un equipo EDR en propiedad, y el uso que podemos hacer de esta tecnología se basa en tres aspectos fundamentales: 1- El estudio de la información que nos aporta y su utilidad. 2- Su aplicación real a la realización de informes de reconstrucción de accidentes de tráfico. 3- La creación de diferentes acciones formativas que nos permitan mostrar a diferentes colectivos las posibilidades de uso de esta tecnología 8. ¿Analizar los datos de accidentes almacenados en un vehículo sirve para evaluar posibles fallos, determinar responsabilidad del accidente, etc.? Como reconstructores de accidentes de tráfico, nuestra responsabilidad es analizar todas las pruebas que nos lleven a resolver la forma de ocurrencia de un siniestro. Dicho de otra forma, el EDR nos permite saltar de la calculadora, el papel y el lápiz al análisis de todos los datos que registra el vehículo, de forma que podemos acceder, casi inmediatamente, a datos reales del siniestro. Sin duda, es una fuente confiable de datos que nos abre posibilidades muy amplias. 9. ¿Se puede aportar como prueba en un juicio? Sí, sí que se puede emplear para la realización de informes y su posterior defensa en juzgado. Hay que precisar, a este respecto, que el EDR no guarda ningún dato relacionado con el usuario del vehículo ni otros referidos al VIN, detalles del propio vehículo o geolocalización. 10. Cuéntanos alguna investigación que hayamos desarrollado desde CESVIMAP. En el último año, el número de casos que se nos han presentado, en los que podíamos utilizar el CDR900 de Bosch, ha ido aumentando. En la mayoría se han tratado de analizar los parámetros de la conducción del conductor y relacionarlos con el comportamiento del vehículo, pudiendo detectar si se trataba de alguna reclamación fraudulenta al producirse el siniestro por un error humano y no del vehículo, como planteaban. Fundamentalmente, los siniestros en los que hemos utilizado la información aportada por el sistema EDR son aquellos que tienen que ver con los sistemas de seguridad pasiva, la activación de los sistemas de frenado o la posición de los elementos de la dirección en el momento del siniestro. Pues nos quedamos con varias de las ideas que nos has trasladado, Rodrigo. Por ejemplo, que estas herramientas no recogen datos personales, como acabas de comentar, y que sólo actúan si se dan determinadas circunstancias. Y que son capaces de “congelar” y almacenar distintas variables de la conducción y del funcionamiento del vehículo durante un intervalo de segundos antes y después de que ocurra el siniestro. Y que cada vez más gente ligada a la seguridad vial está trabajando con esta herramienta. Rodrigo, ha sido un placer charlar contigo y que hayas compartido con nosotros tu experiencia. Mil gracias. Y que sigas igual de valiente en los campos de fútbol. Por nuestra parte, nos despedimos y os emplazamos para nuestro próximo programa. Por cierto, nos podéis escribir vuestros comentarios a [email protected], así que aprovechad para mandarnos propuestas y temas que os gustaría que tratásemos. Pasad un buen día. https://www.revistacesvimap.com/cdr-herramientas-para-peritos-y-reconstructores-de-accidentes/ https://www.revistacesvimap.com/la-biomecanica-en-la-reconstruccion-de-accidentes/ • Teresa Majeroni https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/ • Ángel Aparicio https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/ • Rodrigo Galán https://es.linkedin.com/in/rodrigogalancenalmor Los siguientes episodios del podcast de CESVIMAP: Desperfectos por granizo: https://www.revistacesvimap.com/gestion-de-danos-por-tormentas-de-granizo/ Volamos un camión: https://www.revistacesvimap.com/vuelcos-sin-impacto-en-vehiculos-industriales/ VMP o patinetes eléctricos al descubierto en CESVIMAP: https://www.revistacesvimap.com/experiencia-de-movilidad-con-vmp-en-cesvimap/ https://www.revistacesvimap.com/cesvimap-registra-su-modelo-de-utilidad-de-crash-test-para-vmp/ https://www.cesvimap.com/ https://www.cesvirecambios.com/ https://www.mapfre.es/particulares/ https://www.linkedin.com/showcase/cesvimap https://twitter.com/cesvimap https://www.facebook.com/cesvimap https://www.instagram.com/cesvimap https://www.youtube.com/cesvimap https://www.revistacesvimap.com/ Últimos programas de CESVIMAP podcast: • https://open.spotify.com/episode/00E69rS3bt9YrfbfsYoC14?si=08895ff408ef44b1 https://www.revistacesvimap.com/cascos-un-elemento-vital/ • https://open.spotify.com/episode/5GhbueA7ebv2yx0xR2eMNv?si=7a8f49e722dc4e4d

There are no comments yet.

Please log in to write the first comment.