El perito de coche en CESVIMAP podcast. Podcast CESVIMAP 13

Bienvenido al canal de podcast de CESVIMAP, donde te acercamos a todo lo que debes saber sobre el mundo del aftermarket, el taller, los seguros, la innovación, la peritación y mucho más. ¡Arranca CESVIMAP! Bienvenidos a un nuevo episodio en el podcast de CESVIMAP. Somos Teresa Majeroni y Ángel Aparicio y hoy vamos a hablar, de primera mano, sobre qué hace un perito de coches, profesión en la que también hay mujeres, claro. Como clientes, cuando hemos sufrido un accidente en nuestro vehículo solemos escuchar eso de que ‘vamos a ver qué dice el perito’, ‘tenemos que esperar a la valoración del perito’... Así que vamos a desgranar sus funciones, qué hace en una aseguradora, en un gabinete pericial o, incluso, en un taller (porque sí, también existe esa figura en los talleres de automóviles). Para hablar de peritación, ¿quién, sino CESVIMAP, puede comentar sus funciones de primera mano? Porque cumplimos 40 años compartiendo nuestro conocimiento con ellos, y no solo con los peritos de MAPFRE sino de otras muchas aseguradoras y talleres. Todo aquello que investigamos en nuestro taller puede interesarles en su profesión: nuevos materiales, propulsiones, tipos de unión... Nos lo va a desgranar José Ignacio Díaz, que es el responsable de ese departamento. Ángel, ¿nos lo puedes presentar? Por supuesto, Teresa. Pues os cuento que José Ignacio Díaz trabaja en CESVIMAP desde hace 25 años. Comenzó con tareas de valoración de daños a la par que gestionaba la carga de trabajo en el taller de Majadahonda. A los dos años ya saltó al departamento de Peritos, que hoy en día dirige, y en el que ha desarrollado proyectos de formación y de gestión de peritaciones. Durante unos años, además, aportó su conocimiento al departamento de ingeniería, abordando el diseño de talleres y efectuando auditorías de calidad. Desde el departamento de peritos, José Ignacio ha tenido la oportunidad de trasladar su conocimiento a aseguradoras de diversos países. Algunos cercanos, como Portugal o Bélgica, y otros más lejanos como Polonia, Arabia Saudí e, incluso, Filipinas. Bienvenido, José Ignacio, un placer contar contigo hoy. Si te parece, entramos directamente en materia con una primera pregunta muy fácil. 1. Decía Teresa en la introducción que como clientes escuchamos la cantinela de ‘vamos a ver qué dice el perito’. Un perito al que no ponemos cara, porque no le vemos, no tratamos directamente con el perito. De manera sencilla, ¿quién es el perito? Antes de nada, Ángel, te hago una matización. Cuando te refieres al perito te estás refiriendo al perito de seguro de automóviles, que es del que nos informan que tenemos que esperar su valoración. Ya te adelanto que existen distintos tipos de peritos. Si atendemos a la definición por ley, el perito es el profesional que dictamina sobre las causas del siniestro, la valoración de los daños y demás circunstancias que influyen en la determinación de la indemnización derivada de un contrato de seguros (Ley 30/1995, de 8 de noviembre, de Ordenación y Supervisión de los Seguros Privados). Podemos decir que es el experto, el entendido, el conocedor, el competente en determinada materia. 2. Un perito es un experto. ¿Experto en qué? En la materia en la que está trabajando: riesgos diversos, automóvil, patrimoniales, seguros de empresa, reconstrucción de accidentes de tráfico, biomecánicos… Además, en todos los temas relacionados con la teoría del seguro, en la interpretación del contrato del seguro… El perito de automóviles ha de ser experto en la reparación de automóviles y en su funcionamiento; y ha de ser un experto en la comprobación de daños, es decir, ha de conocer la tipología de daños que se producen en los vehículos en función de la ocurrencia de la colisión y ha de saber cómo reparar cada daño y ser capaz de valorarlo. 3. ¿Por qué es importante la labor del perito? ¿Si no existiera la figura del perito habría que inventarla? Sí que habría que inventarla. El perito determina el valor de las cosas dañadas, la “legalidad” de la reclamación. Sigue en todo momento la gestión del expediente del siniestro y el proceso de reparación del vehículo e informa al cliente sobre todos y cada uno de los aspectos que estén relacionados con la indemnización derivada de un siniestro de circulación de vehículos… Una vez que se ha llevado a cabo la declaración del siniestro por parte del asegurado, el perito es quien se encarga de verificar, cuantificar, establecer causas, rehusar daños no incluidos, excluir lo que no incluye la cobertura, establecer el líquido a indemnizar, confirmar que se lleva a cabo la reparación del bien correctamente o, en su caso, que se debe indemnizar por el valor del bien cuando el coste de la reparación supera éste. 4. ¿Y el perito de automóviles a qué se dedica? Si esta pregunta se la haces a cualquier persona que no esté relacionada con la peritación te dirá que es el que dice cuánto cuesta la reparación del daño, es decir, es quien acude al taller y determina lo que cuesta reparar el vehículo. Tampoco es mentira: el perito ha de establecer el método de reparación del vehículo más adecuado técnicamente y también, económicamente. Por lo que una de sus tareas es valorar económicamente los daños que presenta el vehículo y establecer el coste de indemnización. También lleva a cabo la valoración del bien asegurado (o a asegurar), y establece la pérdida total, si se da, en función del valor calculado y establecer el valor de los restos (vehículo dañado) cuando se sabe a ciencia cierta que es pérdida total. El perito, además, verifica los siniestros, de manera que es el encargado de establecer las causas del siniestro, señalar rehúses de daños (totales o parciales), detectar posibles fraudes. Hasta afronta reconstrucciones de accidentes de tráfico… Además, se encarga de la revisión de riesgos para la contratación de pólizas, hacer controles de calidad de la reparación, llevar a cabo peritaciones de averías mecánicas para garantías de vehículos, renting… El perito también realiza informes técnicos que pueden ser usados como prueba en juicios, a los que tendrá que asistir como perito. Realizará, así mismo, una segunda peritación cuando sea contratado por el cliente para ello y, además, ante peritaciones contradictorias, se reunirá con el otro perito, escribiendo el acta de conformidad o disconformidad. Si se produce esta última, se dará la tercería, donde, como perito, puedes ser nombrado como tercer perito, obteniendo unas conclusiones que han de quedar expuesta en el acta correspondiente. Se hacen, además, informes biomecánicos (aquellos en lo que se determina la posibilidad de lesiones y su duración en función de la intensidad del impacto; los cálculos están en función de la deformación de los vehículos, entre otros datos). Y, además, las tareas administrativas, desarrolla las tareas de negociación correspondientes a cada expediente. 5. ¿Cómo es el día a día del perito? ¿Cómo es su trabajo? El día a día de un perito de automóviles tiene unas tareas fijas: la recopilación de encargos de peritación y de seguimiento de la reparación. Esta labor incluye la organización de la ruta, la visita a los talleres donde se encuentren reparando los vehículos, la realización de las peritaciones, obtención de los informes de valoración de daños y, ya de vuelta de la ruta, completar los informes… Estas tareas, como en todas las profesiones, también cambian con la entrada de las nuevas tecnologías y de nuevos procedimientos. Esto supone que, en la actualidad, en función de la naturaleza de los daños se pueda llevar a cabo la peritación a distancia, es decir, la fotoperitación o videoperitación. También los talleres se ven implicados en la valoración de daños de los vehículos para las compañías aseguradoras, lo que habilita una nueva figura en los talleres que se encargue de la recepción de los vehículos y de la valoración de sus daños. Esta figura está muy demandada en la actualidad. Y ya se habla también de IA, solución con la que los peritos tendrán que mantener los datos al día, en función de las variaciones del mercado y de las tecnologías aplicadas a la reparación del vehículo para que puedan ser utilizados en la creación de algoritmos. 6. Por curiosidad, ¿se tarda mucho en completar una peritación? Siempre está en función de la magnitud de los daños a reparar, pero una peritación de daños propios (daños de aparcamiento) que se pueda cerrar en la primera visita al taller puede durar de 20-30 minutos. 7. ¿Siempre es necesario peritar? Cuando ha sucedido un siniestro consecuencia de un hecho de la circulación e intervienen compañías aseguradoras, siempre se debe hacer una peritación. Ante cualquier reclamación que haga el propietario del vehículo también se tiene que hacer peritaje (ley del seguro, dp, derecho de contraperitación…). 8. ¿Existe una formación reglada para que un perito de coches ejerza como tal? Si nos atenemos a los requisitos legales para poder ejercer como perito, NO. Han existido intentos de regular la profesión, pero nunca se han materializado (DGS, examen de perito…). En realidad, volviendo a que el perito es un experto, ha de tener un gran conocimiento de todo lo relacionado con el bien que perita para poder determinar el origen de los daños, valorarlos y establecer el procedimiento más apropiado para su reparación o reposición. 9. En CESVIMAP impartimos formación específica para peritos. ¿Por qué recomendarías la formación de CESVMAP? ¿Qué nos diferencia? En principio, por la adecuación de la formación a la labor como perito. Si analizas todas las funciones del perito que hemos comentado en una pregunta anterior, todas ellas tienen aplicación en el curso de PDA de tal forma que, incluso partiendo de cero, el nuevo perito que lo curse pueda afrontar valoraciones de daños, análisis del riesgo, valoraciones del bien asegurado, comprobaciones de daños, elaborar informes de rehúse, de pérdida total y cualquier otra tarea que, en el desarrollo de su trabajo como perito de automóviles, se le requiera. Además, también lo recomiendo por su planteamiento didáctico. Se trata de un curso online o mixto, que le permite al alumno realizarlo a su ritmo, pero, a su vez, es un curso online dirigido, con un profesor por tema totalmente accesible y que es especialista en el área que se explica en el tema. Es decir, si se imparte un tema de reparación de carrocería, el profesor al cargo será un especialista en reparación de carrocería y, cuando el tema sea de ADAS, de VE o de realización de informes técnicos periciales, se contará con un especialista en ADAS, en VE o en informes. Todos los contenidos se actualizan regularmente. Por último, el alumno trabaja como lo haría en la calle. Me explico, tras las explicaciones necesarias, el alumno tiene que hacer peritaciones, informes periciales, tiene que peritar y hacer el seguimiento de reparación como si el vehículo se estuviera reparando en producción. En definitiva, es la formación que más se acerca al desarrollo real del trabajo de perito de automóviles. 10. Oye, nuestra formación está avalada o recomendada por APCAS, ¿verdad? ¿Qué es APCAS? APCAS es la Asociación de Peritos y Comisarios de Averías, que es una asociación a nivel nacional donde se analizan y se defienden los principios de actuación de los peritos. Esta asociación colabora con aseguradoras, organismos… para que el trabajo pericial sea lo más correcto y adecuado a la demanda del mercado y siempre han trabajado, desde su asesoramiento técnico y jurídico, código ético, etc., en generar un trabajo pericial muy profesional. Su colaboración en nuestro curso permite a nuestros alumnos poder asociarse al terminar. 11. Y una vez hemos completado la formación, ¿qué salidas profesionales se abren ante el perito? ¿Dónde puede trabajar? ¿Sólo existe la opción de perito de aseguradora? A ver, una de las principales salidas actuales es la de perito de aseguradora, puesto que la mayor parte de reparaciones de carrocería de vehículos que se hacen en nuestro país responden a una indemnización por un siniestro por parte de una cía aseguradora, por lo que es necesaria la actuación de un perito de seguros de automóviles, lo que da mucho trabajo a este tipo de peritos. Pero, indudablemente, no son las únicas salidas. En la actualidad, con un gran número de vehículos en el mercado en renting, leasing, logísticas de vehículos, remanufacturing, algunas de ellas con autoseguro, muchos peritos están trabajando en la valoración de daños, averías y del bien que requieren estas empresas. El perito también se enfoca hacia las garantías y averías mecánicas, a la tasación de vehículos, a nivel particular o a nivel oficial o judicial (subastas de bienes incautados, embargos…). También existe el “ejercicio libre de la profesión”, que indudablemente no es incompatible con las anteriores, en el que el cliente encuentra la puerta abierta de nuestro gabinete pericial para solicitar nuestros servicios cuando los necesite. He indicado con anterioridad cómo los talleres de reparación de vehículos, sobre todo los de chapa y pintura, habían comenzado a colaborar con aseguradoras en la realización de valoraciones de daños. Esto requiere de profesionales que, además de valorar daños de vehículos, sean capaces de gestionar los encargos de peritación (franquicias, piezas incluidas, focos…), y comunicar a la aseguradora las incidencias, ampliaciones, seguimientos de la reparación, reportajes fotográficos, etc.). Es decir, lo que se empieza a denominar el Perito de taller. Aunque no es una nueva tarea la que se realiza, sí que vamos a encontrar nuevas salidas periciales en la denominada peritación de oficina. Volvemos a las posibilidades que la tecnología nos permite cuando antes hemos hablado de fotoperitación y videoperitación y los nuevos puestos de trabajo que ambas están generando. Dentro del ámbito legal y judicial, también se necesita de los servicios de peritos de automóviles. Os puedo contar que existen peritos que trabajan para diferentes bufetes de abogados, preparando casos e, incluso, interviniendo en juicios. Es más, como detalle os puedo contar que incluso hemos tenido en nuestra formación a abogados interesados en conocer más de cerca cómo hacer pericias de automóviles para que sea una ayuda en el desarrollo de su trabajo. 12. ¿Y el perito judicial? ¿En qué consiste su trabajo? Los peritos judiciales son nombrados por las partes o que sea solicitado por el juzgado. Hago una matización indicando que hay peritos en el ministerio de justicia (funcionarios, también se han formado en CESVI), que son llamados por los jueces cuando los necesitan. Pero no son suficientes y también intervienen peritos independientes, que son solicitados para que intervengan en un caso determinado. Para ello, asociaciones de peritos, colegios profesionales o peritos independientes presentan sus candidatos a una lista al juzgado a principio de cada año. 13. ¿El perito también aborda la reconstrucción de accidentes? Por supuesto que sí. La realización de RAT es una tarea más de las que puede realizar el perito de automóviles. Para ello, necesita unos conocimientos extra, tanto de física, manejo de software específicos, análisis de informes de electrónica del vehículo, especialmente EDR... Por ello implica un grado de especialización. Como sabéis, en CESVIMAP tenemos especialistas en la realización de estos tipos de informes que tienen la experiencia y los conocimientos necesarios. Para todos aquellos peritos que se quieran especializar y ampliar sus salidas profesionales actualizamos permanentemente el curso de RAT y así poner a su disposición las últimas novedades para completar este trabajo con éxito. José Ignacio, ha sido un placer compartir este rato contigo y que nos hayas contado tantas cosas sobre el trabajo del perito. Cuánto hemos aprendido sobre la labor de este profesional. Por nuestra parte, nos despedimos y os emplazamos para nuestro próximo programa podéis escribir vuestros comentarios a [email protected], así que aprovechad para mandaros propuestas y temas que os gustaría que tratásemos. Pasad un buen día. Más sobre peritación de coches y valoración de daños con CESVIMAP: https://www.revistacesvimap.com/verificacion-y-valoracion-digital-por-inteligencia-artificial-ai/ • Teresa Majeroni https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/ • Ángel Aparicio https://www.linkedin.com/in/%C3%A1ngel-aparicio-benayas-968ab020/ • José Ignacio Díaz Rodríguez https://www.linkedin.com/in/jos%C3%A9-ignacio-d%C3%ADaz-rodr%C3%ADguez-21a3b3114/ Descubre más sobre CESVIMAP en: https://www.cesvimap.com/ https://www.cesvirecambios.com/ https://www.mapfre.es/particulares/ https://www.linkedin.com/showcase/cesvimap https://twitter.com/CESVIMAP https://www.facebook.com/cesvimap https://www.instagram.com/cesvimap https://www.youtube.com/cesvimap https://www.revistacesvimap.com/ Últimos programas de CESVIMAP podcast: https://www.revistacesvimap.com/tag/adas/ https://www.revistacesvimap.com/sustitucion-de-chasis/ https://www.revistacesvimap.com/el-coche-autonomo-de-nivel-4-desarrollado/ https://www.revistacesvimap.com/experiencia-de-movilidad-con-vmp-en-cesvimap/ https://www.revistacesvimap.com/cesvimap-registra-su-modelo-de-utilidad-de-crash-test-para-vmp/ https://www.revistacesvimap.com/gestion-de-danos-por-tormentas-de-granizo/ https://www.revistacesvimap.com/cascos-un-elemento-vital/ https://www.revistacesvimap.com/cdr-herramientas-para-peritos-y-reconstructores-de-accidentes/ https://www.revistacesvimap.com/la-biomecanica-en-la-reconstruccion-de-accidentes/ https://www.revistacesvimap.com/vuelcos-sin-impacto-en-vehiculos-industriales/

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