Nuevas tecnologías de iluminación en vehículos. Podcast CESVIMAP 31

Hoy, en el podcast de CESVIMAP, vamos a hablar de los últimos avances en la iluminación el automóvil. La evolución de los faros es imparable; se han convertido en piezas de alta tecnología y, además, son un elemento clave para la seguridad activa. Somos Ángel Aparicio y Teresa Majeroni y hoy nos acompaña José María Miano, Chema, experto del departamento de Movilidad CASE de CESVIMAP. Desde el departamento de Chema se aborda el estudio de los vehículos electrificados y autónomos y de otras novedades tecnológicas, como es el caso que hoy nos ocupa. Chema es Técnico Superior en Automoción y Graduado en Ingeniería Mecánica. También está especializado en vehículos autónomos por el INSIA, el Instituto Universitario de Investigación de Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid. Chema, bienvenido. Vamos a comenzar situando a nuestros y nuestras oyentes clasificando los tipos de faros. El avance de la tecnología incorpora nuevos conceptos que nos gustaría que nos explicaras. Hablamos de faros halógenos, xenón, digitales… Los faros halógenos utilizan bombillas de filamento; luego aparecieron los faros de xenón, que emplean lámparas de descarga. Más tarde se desarrollaron los faros LED, que sustituyen las fuentes de luz halógenas o xenón por LED. Tras esta mejora aparecieron los faros matriciales, que son faros con múltiples puntos de luz LED. Los faros matriciales se utilizan como luces automáticas, es decir, el conductor no tiene que cambiar entre largas y cortas; bueno, en realidad, siempre va en largas, lo que pasa es que el coche va adaptando el haz de luz a las condiciones de conducción: si hay un coche delante, por ejemplo, apaga los puntos de luz que lo iluminan para no deslumbrar al conductor, pero sigue iluminando el resto de la carretera. Una evolución de los faros matriciales o matrix son los faros digitales. Estos faros utilizan la misma tecnología que el proyector que podemos tener en casa para ver películas. Luego, tenemos los faros láser, que sirven para tener unas luces de carretera más largas, con un alcance de hasta 600 m; estas luces sólo funcionan cuando no hay ningún coche delante y se montan en combinación con luces matriciales. Chema, nos quedamos con los faros LED y con los faros matriciales. ¿Qué nos permiten estas tecnologías? La tecnología LED ofrece una luz muy direccional, con mucha intensidad y de un tono perfecto para el ojo humano. Además, la fuente de luz es muy pequeña, no llega a un centímetro cuadrado. Todo esto ha hecho posible las luces matriciales, además de que los faros puedan ser más pequeños que unos halógenos o de xenón. Para que os hagáis una idea en un faro matricial puede haber hasta 75 fuentes de luz. Nos has hablado también de los faros digitales, que permiten, lo he leído en un artículo tuyo en Revista CESVIMAP, incluso proyectar advertencias sobre la carretera. Y me he quedado muy sorprendido. Emplean una tecnología denominada DLP. ¿Qué nos puedes contar sobre esta tecnología? La tecnología DLP, como he comentado antes, es la misma que se utiliza en un proyector. Es una pantalla con un montón de celdas que pueden obstaculizar el paso de la luz. Al colocarlas delante de la fuente de luz se pueden proyectar las figuras que queramos sobre la carretera. Estas celdas serían los píxeles de nuestra pantalla; mientras un faro matrix tiene 75 pixeles, un faro digital tiene 2.6 millones. Es decir, tenemos un proyector en los faros con el que podremos proyectar imágenes sobre la carretera. Eso sí, las películas que proyectemos van a tener que ser en escala de grises, porque no está permitida la luz de colores en los faros. Chema, profundizamos en los faros láser. ¿Qué son? ¿Qué ventajas aportan? Los faros láser utilizan fuentes de luz LED que generan una luz con propiedades muy similares a la de un láser, por eso se llaman LED láser. Una de las cosas que consiguen es que focalizan mucho la luz, concentrando toda la luz que emiten en un rayo casi perfecto. Por eso tienen tanto alcance. La luz que emiten estos diodos es muy intensa, pero es azul; por eso se utiliza un conversor que cambia esa luz a blanca para poder utilizarla en los coches. Y una vez que tiene el color adecuado pasa por unas lentes que la dirigen hacia adelante. Esta luz es muy intensa, por eso solo se puede activar cuando no hay nadie delante. Para eso se utiliza la cámara frontal (la de los ADAS); cuando detecta que no hay nadie delante, los diodos láser se activan. Este tipo de faros tienen muy bajo consumo y ofrecen un alcance extra que mejora mucho la visibilidad y la seguridad, claro está. ¿Qué tecnología es la más actual? ¿Hay una que sobresalga por encima de otras? Las más actuales son las luces láser y las digitales, y no son unas mejores que otras, simplemente son para cosas diferentes. Las luces digitales son unas matriciales mejoradas y las luces láser sirven para ampliar la distancia a donde llega el haz de luz. Hablemos de tendencias de futuro. ¿Van a ser cada vez más comunes los faros matriciales? ¿Cuál es el precio actual, orientativo, de este tipo de iluminación? ¿Cuál es el precio de recambio (orientativo) de estos faros respecto a los tradicionales halógenos? Las luces matriciales irán siendo más comunes porque poco a poco las irán incorporando más coches; cada vez hay más modelos con faros matriciales y los faros LED están sustituyendo a los halógenos. En cuanto a precios, los faros láser, digitales y matriciales son los más caros. El precio depende del modelo: aunque dos coches lleven tecnología láser, el precio no va a ser el mismo. Por ejemplo, un faro láser de un BMW Serie 7 cuesta 4.800 € y, del Audi R8, 8.000 €; hay una diferencia que supera los 3000 €. El faro digital de un Audi A8 cuesta 3.640 € y, el de un Clase S, 2.900 €. Los faros matriciales son un poco más baratos, en torno a 2.000 €. Y un halógeno cuesta 300 o 400 €. Chema, hablamos del taller, del ajuste de estos nuevos faros en el taller. ¿El proceso de trabajo difiere del tradicional? ¿Es necesaria formación específica? ¿Se necesitan equipos específicos para la reparación? En el taller, el proceso de trabajo cambia con algunos faros, como los matriciales del grupo VAG. Para ajustarlos hay que activar, con un equipo de diagnóstico, una función que activa un patrón específico, y es diferente del patrón de unos faros halógenos, que consiste en una línea recta horizontal y otra inclinada. Por eso es necesario un equipo especial. Pero bueno, este equipo sirve para ajustar todo tipo de faros, no solo los matriciales. Y tiene otras ventajas, ya no es el operario el que debe interpretar dónde está el haz de luces puesto que el equipo marca donde está y le indica al operario sí está bien o no. Además, se pude sacar un reporte de cómo estaban los faros al entrar y el resultado… Bueno, pequeñas ventajas de tener un equipo moderno. Hablamos ahora de sostenibilidad. Porque la reparación de faros es una apuesta por la sostenibilidad. Cada día más fabricantes muestran su compromiso medioambiental y facilitan partes de la óptica como recambio, evitando tener que sustituir la pieza completa. Sí que es verdad que algunos fabricantes ofrecen recambio de faros, pero aún estamos lejos de poder reparar la mayoría. En muchos casos se rompe un “cristal” de un faro y no hay recambio, con lo cual toca poner el faro completo. Esto no tiene mucho sentido, porque el resto de elementos están en perfecto estado y siguen funcionando. Creo que los fabricantes tienen que seguir trabajando en este aspecto. Chema, vamos con la última pregunta. En una respuesta anterior te has referido a que los faros láser trabajan en conjunto con la cámara de los sistemas ADAS para leer la carretera y reconocer cuándo pueden activarse. Entiendo que las nuevas tecnologías de iluminación están muy relacionadas con los nuevos sistemas de ayuda a la conducción. ¿Es así? Claro que tienen que ver con los ADAS, sí. Para que un faro matricial funcione es imprescindible la cámara. El faro matricial o los digitales funcionan haciendo sombras donde hay vehículos, peatones y demás usuarios de la vía. Y para ello necesitan un sensor que les diga dónde están esos usuarios. Ese sensor es la cámara frontal. Además, esa cámara funcionará mejor cuanto mejor iluminada esté la carretera. Por lo tanto, una mejor iluminación también influirá en el funcionamiento de los sistemas ADAS. Muy interesante ese último apunte, Chema, esa retroalimentación entre sistemas de ayuda a la conducción y las nuevas tecnologías de iluminación: una mejor iluminación permitirá un trabajo más eficaz de los sistemas ADAS y viceversa. Chema, muchas gracias por compartir este rato con nosotros. Ha sido un placer y estoy convencido de que a nuestros y nuestras oyentes les habrá resultado una conversación muy entretenida y didáctica. Por nuestra parte, nos despedimos y os emplazamos para nuestro próximo programa. Podéis hacernos comentarios en los diferentes agregadores y plataformas o enviarnos un correo a [email protected]. ¡Ah! Os recomendamos el número 123 de revista CESVIMAP, en el que nos detenemos, con mucho detalle, en todas estas tecnologías que nos ha comentado hoy Chema. Pasad un buen día. https://www.revistacesvimap.com/se-puede-evitar-un-accidente-segun-el-sistema-de-iluminacion/ https://www.revistacesvimap.com/que-nos-vean-normativa-sobre-luces-de-motocicletas/ • Teresa Majeroni https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/ • Ángel Aparicio https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/ • José María Miano https://www.linkedin.com/in/jos%C3%A9-mar%C3%ADa-miano-villar/ https://www.cesvimap.com/ https://www.cesvirecambios.com/ https://www.mapfre.es/particulares/ https://www.linkedin.com/showcase/cesvimap https://twitter.com/cesvimap https://www.facebook.com/cesvimap https://www.instagram.com/cesvimap https://www.youtube.com/cesvimap https://www.revistacesvimap.com/ Los siguientes episodios del podcast de CESVIMAP: • https://www.revistacesvimap.com/cesvimap-proyecto-batraw-baterias-vehiculos-electricos/ • https://www.revistacesvimap.com/el-coche-autonomo-de-nivel-4-desarrollado/ • https://www.revistacesvimap.com/experiencia-de-movilidad-con-vmp-en-cesvimap/

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