Posventa 2025: Transformación en tecnología, clientes y rentabilidad. Podcast CESVIMAP 57

Bienvenidos al canal de podcast CESVIMAP donde analizamos las claves del sector de automoción. Hoy vamos a hablar de cómo ha evolucionado la posventa en 2025 y qué nos espera en los próximos años. Y para ello, contamos con un invitado de excepción: Raúl González, experto comunicador, uno de los referentes en comunicación y marketing de la posventa de automoción en España y conector entre marcas, talleres y clientes. responsable en MP3 Automoción. Ha presentado durante 3 años el Congreso de Posventa de España y Portugal que organiza CESVIMAP -podemos ya adelantar que lo hará también en la 4ª edición los próximos 14 y 15 de septiembre- y es el creador de campañas emblemáticas: “Cuida tu coche, cuida de ti”, la Carrera del Taller” y es impulsor de proyectos como Posventa Plural y el Club de la Posventa de Vehículo Industrial. Raúl, gracias por estar aquí. Si tuvieras que definir el año 2025 para la posventa en una sola palabra, ¿cuál sería? Visión general y tendencias Si tuvieras que definir el año 2025 para la posventa en una sola palabra, ¿cuál sería? Tú que estás en muchos de los eventos de posventa de España y Portugal -acabas de regresar de Anecra en el país hermano, por ejemplo- ¿cómo describirías la situación actual de este negocio en 2025? ¿Ha habido algún cambio significativo en el comportamiento del cliente respecto a años anteriores? Mercado y modelos de negocio Vamos con las cifras. MSI acaba de publicar a cierre de noviembre sus cifras de turismos y 4x4: 94.061 ud matriculadas, de los cuáles los particulares suponen un peso del 53%, el renting un 24%, Flota Privada un 9%, Tácticas un 7% y Alquiladores un 5%. Si el renting supone ya un 24% de las matriculaciones (se ha multiplicado su cifra por dos en 10 años) ¿cómo cambia esto la relación con los talleres y su estrategia de fidelización? Entendiendo que se mantenga esta tendencia ¿los talleres y distribuidores deberían hacer ajustes para adaptarse a este nuevo tipo de mercado con menos propiedad tradicional? España lidera en Europa la intención de abandonar el coche en propiedad. Ya el 14% de los hogares españoles han renunciado a coche o motocicleta en propiedad. El modelo de suscripción de vehículos es uno de los servicios de movilidad más activos actualmente, sobre todo en menores de 36 años de entornos urbanos. En los últimos dos años la adopción de este modelo por parte de los concesionarios ha experimentado un aumento del 300%. ¿Qué impacto tiene el modelo concesionario-agencia en la posventa? ¿Lo ves como oportunidad o amenaza? ¿Cómo ves el impacto de los OEM chinos y sus plataformas cerradas en el aftermarket español? Tecnología y digitalización ¿Qué papel juega la inteligencia artificial en procesos como diagnóstico, gestión de citas o predicción de averías? ¿Cuál es el mayor desafío para los talleres independientes en este nuevo contexto tecnológico? ¿Qué tecnologías o modelos de negocio crees que dominarán la posventa en los próximos 3 años? Con un parque que llegará a 36 millones de coches en 2035, ¿qué papel jugarán los datos y la digitalización en la gestión de la posventa? ¿Cómo se está abordando la falta de talento especializado en reparación? Evolución del parque y sostenibilidad Más del 57% del parque español es diésel y menos del 8% es eléctrico o híbrido. ¿Cómo afecta esto a la estrategia de posventa y a los talleres? En 2035, alcanzaremos 36 millones de vehículos (casi 29,5 millones hoy en día), de los cuales la mitad tendrá más de 15 años. ¿Qué implicaciones tiene esto para los talleres y para la calidad del servicio? ¿Crees que la posventa puede ser sostenible con un parque tan envejecido? ¿Cómo se puede equilibrar la presión por reducir emisiones con la realidad de un parque envejecido y operaciones más caras? Costes y rentabilidad El coste medio de reparación ha subido un 8% y el precio del recambio acumula un 20% desde 2022. ¿Es sostenible esta tendencia para el cliente final? ¿Cómo afecta la creciente complejidad de los vehículos (52,5% más piezas en 10 años) a la rentabilidad de los talleres? La facturación por recambios crecerá un 47% en 10 años. ¿Qué factores impulsan este crecimiento y cómo se prepara el sector? Actualmente, solo el 5% del mercado del recambio es ECO. Y su potencial de aplicación del recambio ecológico: Aplicable al 20% de las reparaciones. El coste medio del recambio eco es inferior al recambio OEM en un 55%. ¿Qué barreras existen para aumentar esta penetración? ¿Qué oportunidades ofrece el recambio ecológico para reducir costes y emisiones en la reparación? Existe una preocupación normal por contener la subida de los costes del recambio. El recambio eco es una solución útil para vehículos que no se pueden reparar de otra manera y Puede ser una palanca de rentabilidad del taller. En un parque envejecido es una manera de no perder negocio. Montar una pieza eco significa que se puede afrontar una reparación que comporta mucho más que sólo el montaje de esa pieza de recambio y el empleo de otros materiales que suministra la industria auxiliar. Sin rentabilidad no hay sostenibilidad. Mirada al futuro Si tuvieras que dar un consejo a los profesionales del sector para 2026, ¿cuál sería?

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