Sostenibilidad en CESVIMAP y CESVIrecambios. Podcast CESVIMAP 29

Hoy, en el podcast de CESVIMAP, vamos a hablar de sostenibilidad. La sostenibilidad es un concepto actualmente muy utilizado. Trata de ofrecer soluciones de equilibrio que se asientan en tres pilares: el cuidado del medio ambiente, el bienestar social y el crecimiento económico; satisface las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las futuras generaciones. Para tratar hoy este tema, consustancial a nuestra empresa, tenemos con nosotros al director de CESVIrecambios, Pablo López, y al director del Mobility Lab de CESVIMAP, Enrique Zapico. Pablo, Enrique, bienvenidos. Como decía antes, la preocupación por la sostenibilidad es un aspecto básico en CESVIMAP. Paliar los aspectos negativos de la automoción forma está en nuestros valores básicos. Y no es algo reciente, no es una moda para nosotros, puesto que, desde la creación de nuestra empresa, hace ya 40 años, venimos apostando por los procesos de reparación y facilitando al sector las mejores prácticas profesionales. Desde 2004, si no me equivoco, Pablo, también aportamos a la sociedad todo el trabajo que se desarrolla desde CESVIrecambios, el centro de tratamiento de vehículos fuera de uso de CESVIMAP. 1. Enrique, como impulsor de varios proyectos de CESVIMAP relacionados muy directamente con la sostenibilidad, cuéntanos, de manera breve, qué hemos hecho y en qué punto estamos. Los últimos proyectos que hemos abordado han estado centrados alrededor de tratamiento de las baterías de los vehículos eléctricos cuando éstos llegan al final de su vida útil. El vehículo eléctrico, como forma de movilidad libre de emisiones a nivel local, se muestra como una solución sostenible, pero aún plantea ciertos retos respecto a su tratamiento ambiental cuando deja de prestar su servicio y, especialmente, el elemento que aparece en esta nueva forma de movilidad y que no existía en los vehículos tradicionales: la batería de alta tensión. Los proyectos que hemos abordado y en los que estamos inmersos en este momento esta, focalizados en qué hacer con esas baterías y es aquí donde estamos aplicando la sostenibilidad a rajatabla: primero estamos investigando en la viabilidad de reutilizar las baterías de los vehículos eléctricos como recambio para vehículos eléctricos; en segundo lugar, investigamos en la viabilidad de emplear determinadas partes de esas baterías para reparar otras baterías y alargarlas de este modo su vida; en los casos en los que, bien por oportunidad, bien por el estado de la propia batería ya no esté en condiciones de seguir prestando el trabajo para el que fue diseñada, estamos estudiando cómo emplear esas baterías y sus módulos para darles una segunda vida, una segunda actividad, siendo la aplicación más clara el almacenamiento de energía eléctrica para su combinación con producción de energías renovables. Finalmente, para las baterías que no tenga ya ninguna utilidad y sean realmente un residuo, estamos colaborando en un proyecto dentro del programa europeo de investigación e innovación Horizon Europe que gira en torno al reciclado y recuperación de los materiales críticos que componen las baterías para su incorporación de nuevo al ciclo de fabricación de baterías, cerrando de este modo el círculo. 2. Pablo, desde el Centro Autorizado de Tratamiento de vehículos fuera de uso de CESVIMAP, CESVIrecambios, damos una segunda vida a las piezas recuperadas en buen estado; es un claro ejemplo de economía circular. ¿En qué consiste nuestra actuación? Nuestra actuación en cuanto al concepto de economía circular es el desmontaje, verificación de funcionamiento y preparación para la reutilización de las piezas y componentes de los vehículos declarados como pérdida total y que, por tanto, han llegado al final de su vida útil. Eso sí, son piezas que deben estar en perfecto estado de funcionamiento. Piezas y componentes cuya segunda vida en otro vehículo no comprometan la seguridad del mismo. De este modo se descartan componentes de desgaste como por ejemplo frenos o amortiguadores. Las piezas más demandadas para segunda vida suelen ser las que más se dañan en un accidente, como puertas, faros, pilotos o paragolpes, pero también los elementos mecánicos, como motores o cajas de cambio. 3. Pablo, en CESVIrecambios afrontamos la descontaminación de los vehículos y la segregación de residuos. El objetivo es neutralizar el impacto medioambiental de los vehículos de MAPFRE declarados pérdida total. Cuéntanos cómo se trabaja en CESVIrecambios. La primera operación y me atrevo a afirmar que la más importante es la descontaminación de los vehículos, consistente en la retirada de los fluidos peligrosos, combustibles, aceites, líquidos de frenos, gas del aire acondicionado, de cara a transformar un residuo peligroso en una materia prima inerte sobre la que trabajar las operaciones de desmontaje. Lógicamente todos esos fluidos peligrosos deben ser tratados conforme a normativa medioambiental, a través de gestores de residuos autorizados. También durante el proceso de desmontaje, se segregan otros residuos, en este caso no peligrosos, correspondientes a piezas dañadas o en mal estado. Hablamos aquí de plástico, chapa de acero, aluminio, cobre…, que también han de tratarse a través de gestores autorizados para que puedan ser preparados para las fragmentadoras de residuos finales. En ambos casos es sumamente importante una profunda separación o segregación de materiales y compuestos diferentes para facilitar el tratamiento final. 4. ¿Es seguro reutilizar las piezas que recuperamos en CESVIrecambios? Hablo tanto para el taller como para el cliente final... Es seguro. De hecho, y de cara a garantizar esa seguridad, las piezas de segunda mano están obligadas a tener un año de garantía por defectos de funcionamiento. Señal de que se fomenta esa reutilización segura. Pero más allá del ámbito legal, no podemos olvidar que las piezas van a seguir cumpliendo la misma función que en su vehículo de origen, tal y como fueron diseñadas por el fabricante del vehículo. Creo que sustituir una pieza por otra 100% idéntica ofrece total seguridad tanto a los talleres como a los propietarios de los vehículos, eso sí, siempre que se encuentren verificadas y en perfecto estado. 5. Pablo, ¿cómo se pueden adquirir? Históricamente los CAT o desguaces han sido lugares de visita presencial en los que el cliente veía el vehículo y las piezas que necesitaba. En nuestro caso el punto de partida fue diferente porque nuestras piezas ya están desmontadas cuando las ponemos a la venta. Lo más habitual para nosotros ha sido llamada telefónica, en la que se nos consulta disponibilidad, referencias o plazos de entrega. Sin embargo, en los últimos años también nos hemos subido al carro de la venta online. Disponemos de nuestra propia web para compras www.cesvirecambios.com, además de que también estamos presentes en el creciente mundo de las plataformas y marketplaces especializados. Este hecho está provocando una mayor internacionalización de las ventas, ya que nuestros clientes de fuera de España tienen mejor y más rápido acceso a nuestro stock y a las operativas de compra. No obstante, también puede acercarse cualquier cliente por nuestras instalaciones para realizar la compra. 6. Enrique, Pablo, uno de los proyectos actuales es facilitar una segunda vida a las baterías de los vehículos eléctricos. ¿Nos podéis explicar esta línea de trabajo? Las baterías de vehículos eléctricos a las que te refieres son las provenientes de los vehículos que desmontamos, es decir vehículos declarados como pérdida total. En este caso, la utilización de estas baterías como pieza de recambio de segunda mano no es habitual en el sector de la posventa, al menos hasta este momento. Esta es la razón por la que actualmente se están destinando las baterías o sus módulos a un segundo ciclo de vida ajeno a la automoción, principalmente para acumulación de energía. Enrique nos puede explicar algo más sobre estos usos y con mayor detalle. Efectivamente. Tal y como indica al principio, una de las aplicaciones sostenibles que podemos dar a las baterías (ya sean completas o empleando sus módulos) es dedicarlas a la acumulación de energía. 7. Enrique, hemos instalado placas fotovoltaicas en CESVIrecambios para autoconsumo. ¿Nos explicas esta iniciativa? Sí. Esta iniciativa se encuadra dentro de una iniciativa de mayor dimensión que está acometiendo MAPFRE a lo largo de los años 2022 y 2023 de nominada #LaParteQueNosToca y que entre sus objetivos tiene el neutralizar la huella de carbono en todo el todo el Grupo MAPFRE en 2030. Para ello, se ha propuesto dotar de instalaciones fotovoltaica para autoconsumo a unos 25 grandes edificios de entre los que posee en España. Y uno de esos edificios es CESVIrecambios. La peculiaridad de la instalación de autoconsumo de CESVIrecambios es que hemos incorporado almacenamiento de energía con baterías. Y esas baterías proceden de vehículos eléctricos fuera de uso que hemos procesado en CESVIrecambios. Esto nos permite que, en los momentos del día en los que nuestra generación fotovoltaica es superior a nuestra demanda, el excedente lo podamos guardar en esas baterías y lo podamos consumir en otro momento del día en el que la fotovoltaica no genere lo suficiente. Es lo que se denomina desacoplar la producción del consumo y el mayor beneficio es que podemos aprovechar más nuestra instalación fotovoltaica. Os doy algunos datos de la instalación: hemos montado 126 placas fotovoltaicas, en una superficie de unos 700 m2, a nivel del suelo para facilitar (y abaratar) el montaje y el mantenimiento de dichas placas. Esas placas nos proporcionan una potencia pico de unos 57 kW que enviamos a dos inversores fotovoltaicos que, trabajando en paralelo, nos suministran hasta 53 kW de potencia. Esto supone alrededor del 50 % de la potencia que necesitamos en CESVIrecambios en los momentos de mayor demanda. La instalación de baterías es capaz de almacenar hasta 100 kW·h de energía y devolverla cuando sea necesario con una tasa de potencia en descarga de hasta 100 kW. Gracias a la combinación de fotovoltaica y baterías estimamos que vamos a alcanzar un autoconsumo de unos 76 MW·h al año, que representa alrededor de un 30 % de nuestra demanda. Además, supondrá una reducción de 19 toneladas de CO2 equivalente cada año gracias a la generación de energía limpia que hemos implantado. Actualmente, estamos empleando la energía y potencia disponible en esas baterías para hacer lo que se denomina “peak shaving”: aplanamos y reducimos la demanda de la red. Cuando nuestra instalación demandada por encima de una determinada potencia, ese exceso lo obtenemos de las baterías. En un futuro próximo, esta estrategia nos permitirá reducir el término fijo de potencia que tenemos contratado y, con ello, reducir sensiblemente nuestra factura de la luz. Pues con esa mirada en un futuro inmediato, Enrique, cerramos. Enrique, Pablo, muchas gracias por compartir este rato con nosotros. Ha sido un placer y estoy convencido de que a nuestros oyentes les habrá resultado una conversación muy enriquecedora, que pone de manifiesto el compromiso medioambiental CESVIMAP y de CESVIrecambios. Un placer charlar con vosotros. Mil gracias. Por nuestra parte, nos despedimos y os emplazamos para nuestro próximo programa. Podéis enviarnos vuestros comentarios y propuestas a [email protected]. https://www.cesvirecambios.com/ https://www.revistacesvimap.com/como-reducir-el-consumo-energetico-en-pintura/ https://www.revistacesvimap.com/la-sostenibilidad-una-moda/ Enrique Zapico: https://www.linkedin.com/in/enrique-zapico-alonso/ Pablo López: https://www.linkedin.com/in/pablo-l%C3%B3pez-izquierdo-0026a9b0/ Ángel Aparicio: https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/

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