Génération Do It Yourself
#529 - Frédéric Mazzella - BlaBlaCar, Dift - Le virtuose de la tech française
15 Mar 2026
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Chapter 1: What inspired Frédéric Mazzella to become an entrepreneur?
Je crois qu'au final, c'est grâce à Einstein que je suis devenu entrepreneur. J'ai pu lire plus d'une fois la compassion dans les yeux de mes interlocuteurs qui se disaient que le gars était bien parti. Il avait fait classe prépa, normal suiv, Stanford, il bossait à la NASA. Et là, il plaque tout pour aller construire un site web pour des beatniks qui font de l'autostop.
Des fois, on me dit « Ah, it was an overnight success ». On a mis 7 ans à avoir 1 million d'inscrits. Blablacar, on a essayé 6 modèles économiques. Ça veut dire quoi ? Ça veut dire que 5 fois, on s'est planté. Entre 2012 et 2015, on a ouvert une vingtaine de pays. Aujourd'hui, on est du Brésil à l'Inde. Et ça fait combien de chiffre d'affaires au total ? Un peu plus de 300 millions.
Est-ce que c'est encore nécessaire de faire l'INSEAD ou Harvard pour lancer son entreprise en 2026 ?
Euh...
Nous sommes la moyenne des personnes que nous fréquentons. Je suis Mathieu Stéphanie, partenaire d'OVNI Capital, et je vous propose de rencontrer des entrepreneurs, sportifs ou artistes qui vont faire exploser notre moyenne. Go. Salut Fred, ça va ? On vient de confirmer qu'on t'appelait Fred, donc pas Frédéric, parce que ça c'est le... Ah, c'est la grande question.
C'est le American way of life, c'est ça.
Fred. C'est plus facile à dire Fred que Frédéric, pour les Américains surtout.
C'est vrai, c'est vrai. On est pressé, on n'a pas le temps.
Ça permet d'être dans l'action.
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Chapter 2: What challenges did BlaBlaCar face in its early days?
Non, tant que ça reste en mot. C'est mieux. Clem, on peut taper Clem ? Bien sûr. Je suis content de te recevoir, enfin, sur Génération du Tourself. Un vrai OG de la tech. Un parrain de la tech française, finalement, parce que toi, tu as toujours été plus ou moins dans les parages.
T'es quand même pas la toute première génération, t'es un peu comme moi, t'as loupé la première vague du Pré.com quand même, non ?
Le Pré.com, ouais, moi j'étais aux Etats-Unis au moment de la bulle. Donc j'étais dedans, mais j'étais protégé entre guillemets parce que je faisais encore mes études à Stanford en Californie.
Ouais, mais t'es protégé, mais il y en a quand même qui ont réussi à faire des trucs très marrants dans la bulle.
Il y a un moment où, tu vois, les premières vagues de Génération Nature Self, j'avais quand même pas mal de gens qui avaient vécu la bulle, soit qui avaient tout explosé dedans, soit qui avaient réussi à acheter, vendre avant, même des gens que tu connais bien, j'imagine, des marques Simon Signe, BKM, d'autres formes de OG, quoi.
Et à mon avis, c'était un truc marrant à vivre quand même aussi.
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Chapter 3: How does Frédéric view the importance of education for entrepreneurs?
Il y en a qui sont passés, mais genre vraiment juste avant.
D'accord, réussir à vendre au bon moment. Après, je pense que ça forme aussi d'avoir vu ça, d'avoir frôlé des situations catastrophiques, voire parfois les avoir vécues. Ça te rend plus fort pour la suite ?
Et ce qui est marrant, c'est que là-dessus, alors moi j'ai fait partie de ces entrepreneurs à peu près dans les mêmes octois 2005-2006 dans la tech, c'est que c'était quand même vraiment sec. C'était marée basse quand même. C'est-à-dire qu'entreprendre en France à ce moment-là et dans la tech, tout le monde te regardait en se disant...
Ah bah oui. La flemme, c'était pas l'expression de l'époque, mais c'était l'attitude de l'argent. Quand j'ai voulu ouvrir un compte en banque pour créer Blablacar, j'ai fait sept banques. Et les six premières m'ont gentiment raccompagné à la porte avec différents arguments. J'en ai une qui m'a ramené... J'ai un agent d'une banque, je dirais pas le nom, qui m'a ramené à la porte.
Moi, je les ai cités pendant très longtemps, mais j'ai arrêté. C'était quatre lettres, ils viennent de Hong Kong, Singapour et d'autres endroits. Mais... HSBC, c'est vrai qu'ils n'existent plus en France. Mais bon, pardon. Donc, ils te raccompagnaient à la porte ?
Ouais, en me tapant sur l'épaule, en me disant « Merci, monsieur, mais Internet, on a déjà donné. » Je t'assure. J'en ai eu une autre qui m'a dit « Ah oui, les startups, on adore ça. Amenez-nous les trois derniers bilans. » Je dis « Mais comment dire ? Je dépose les statuts. Les bilans, ça ne va pas avoir tout de suite. Je ne vais pas en avoir trois. »
Moi, ce qu'il m'avait dit, c'était au coin de Victor Hugo, les mecs m'avaient dit, elle m'avait dit, charmante, au demeurant, elle m'avait dit, non, non, mais nous, on adore, pareil, les startups, les entrepreneurs, c'est super. En revanche, on ne prend pas avant 5 ans d'activité. Ok, mais je fais comment ? Allez chez les autres. Et puis, elle te montre la sortie comme ça. Ok ?
je reviendrai jamais c'est vrai que c'était pas un moment ça a changé maintenant tu peux quand même ouvrir un compte en banque quand tu crées ta société c'est quand même facile c'est vrai tu peux le faire en plus en ligne en 3 secondes tu vas même plus qu'être corse ou je sais pas où selon les villes où tu montes ça mais Très cool. En tout cas, je suis ravi de te recevoir.
On va parler de tout ça. On va parler un peu des États-Unis où tu as un peu grenouillé, j'ai l'impression. Un petit peu de Blablacar parce qu'on ne peut pas dissocier Frédéric Mazella de Blablacar. C'est écrit là. Voilà, c'est exactement. Tu l'as tatoué quelque part ?
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Chapter 4: What lessons did Frédéric learn from his experiences at Stanford and INSEAD?
Pour les paiements, OK. Mais aujourd'hui, je vais vous parler de Stripe Billing, leur solution de facturation. Strike Billing, c'est l'outil qui vous permet de tout lancer rapidement, de tester des prix, des packages, des options à la carte sans avoir à attendre six semaines que votre développeur ait à coder la moitié du système.
Vous voulez facturer à l'usage, à la consommation, en token, Strike Billing le fait. Strike Billing fait tout, basiquement. Vous bossez en B2B, Stripe Billing le fait. Vous bossez en B2C, Stripe Billing s'adapte. Donc voilà, derrière, vous avez toute la gestion de la TVA qui est gérée, les devises, les paiements locaux, les relances, la conformité.
Bref, vous vous concentrez comme toujours sur le produit, sur votre entreprise, pas sur l'usine à gaz qui va derrière. Donc je vais vous dire un truc très clairement. Si vous avez une boîte qui grandit vite, surtout en intelligence artificielle ou en SaaS, le pire frein à la croissance, ce n'est pas la tech. C'est le modèle de monétisation qui ne suit pas.
Et ça, Stripe l'a très bien compris depuis des années. Tout le monde le reconnaît. En 2025, ce ne sont pas moins de 1 400 milliards de dollars qui ont transité par Stripe. 1 400 milliards de dollars, soit 1,3 du PIB mondial. Je ne sais pas pour vous, mais moi, je trouve ça vertigineux. Stripe Billing est déjà utilisé par plus de 300 000 entreprises dans le monde.
Taux de disponibilité 99,999%. Ça fait 3 9 après le 99. Support dans plus de 135 devises et 40 langues. Donc si vous êtes fondateur en finance, en produit ou côté go-to-market, GTM comme on dit dans le métier, allez jeter un oeil. Stripe.com slash billing. Allez, on reprend l'épisode. Je trouve ça assez intéressant philosophiquement.
Mais c'est très philosophique. Et d'ailleurs, moi, j'avais une formation plutôt par la recherche. Je suis passé par Normalsup. Et donc, on t'apprend dans ces lieux-là à aller te poser des questions que possiblement personne ne s'est jamais posées. D'ailleurs, je me souviendrai toute ma vie de ce jour d'entrée à Normalsup où la directrice de l'école nous prend tous dans l'amphi.
Et elle nous dit... Les épreuves normales, c'est des épreuves de trois heures, de six heures, des trucs très costauds, avec un niveau de sélection énorme, 1% qui rentre ou quelque chose comme ça. Et c'est à l'issue de tes classes prépa où tu as aussi travaillé tout le temps pour avoir le niveau correct pour pouvoir prétendre à rentrer dans ces écoles-là.
Et là, elle nous dit, bonjour, bienvenue à l'école normale supérieure. Bravo, vous êtes rentré à l'école, vous savez remplir un QCM. Et là, moi, je me suis dit, ton QCM, quand même, il est un petit peu salé.
Et il nous dit, oui, parce qu'il faut bien que vous imaginiez que toutes les questions auxquelles vous avez répondu pour entrer à l'école normale supérieure, ce sont d'autres que vous qui se les sont posées. À partir d'aujourd'hui, on va apprendre à se poser les questions.
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Chapter 5: What are the financial implications of car ownership?
Non, celle-ci, je ne l'oublie pas. Mais en fait, on a l'impression que c'est un coût une fois, mais en fait, c'est annuel. Tu as la dépréciation du véhicule, tu as évidemment l'essence, le péage, ça tout le monde le voit, tu as le garage, tu as l'assurance, tu as les réparations, tu as parfois les speed tickets...
Tu mets tout ça dans une enveloppe, ça fait 6000 euros par véhicule par an à peu près. En France, tu as 38 millions de véhicules. Et donc, tu fais 6 000 fois 38 millions, tu dépasses les 200 milliards. Donc, 200 milliards, c'est 7-8 % du PIB. Et après, tu regardes le taux d'usage de ces véhicules. Alors, les voitures passent 96 % de leur vie arrêtées, garées, pas bougées.
0,5 % de leur vie dans les bouchons.
Chapter 6: How does BlaBlaCar contribute to CO2 savings?
0,6 % de leur vie à chercher une place de parking pour se garer.
et il reste 2,9% de leur vie où elles vont d'un point A à un point B ce pourquoi on les a conçues et quand elles roulent entre les bouchons et le moment où tu cherches à te garer c'est un peu plus d'un pour cent et il y a un peu moins de 3% où elles roulent donc c'est un tiers de leur vie active à juste rien faire à rouler mais pour rien donc
Et quand elle roule, suivant le type des trajets, tu as un taux de remplissage de 1,1 à 1,7, 1,8 passagers par véhicule, suivant que c'est des courtes distances ou des plus longues distances ou des trajets plutôt quotidiens ou des trajets plutôt exceptionnels. Et donc, en fait, trois fois sur quatre, elle roule avec un seul conducteur à bord.
Et donc, l'usage que l'on fait, c'est qu'on utilise un quart de 2,9% d'une ressource qui nous coûte 7-8% du PIB. Tu fais ça au niveau mondial, c'est plus 200 et quelques milliards qu'il faut compter. C'est plutôt 5000 milliards par an qui est dépensé pour faire rouler toute la flotte automobile au niveau mondial. Après, si tu fais l'équation plutôt environnementale,
Une voiture d'une tonne 5 ou quelque chose comme ça, quand elle roule avec un seul conducteur à bord, tu as 95% de l'énergie qui est dépensée pour déplacer la voiture. 95% ? Et 5% pour déplacer le corps humain. Toi, moi.
Et comme en plus aujourd'hui, l'immense majorité de cette énergie est d'origine fossile, ça veut dire que tu peux te dire 95% de l'énergie fossile qu'on va chercher dans le sol aujourd'hui, elle sert à déplacer de la tôle.
C'est vrai que c'est ouf la difficulté C'est que cette tôle, elle sert à te protéger du vent, de l'accident, du machin, du truc.
Je ne dis pas que c'est inutile, mais en fait, c'est peut-être une zone d'optimisation quand même. Dès que tu parles de chiffres qui dépassent les 90% de quelque chose, tu te dis qu'il y a un truc à optimiser.
Et puis, si je le pousse ton raisonnement, c'est que quand tu te mets à 4 ou 5 dans la voiture... En fait, la tôle représente moins en proportion de ce que tu déplaces.
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Chapter 7: What is the concept behind Dift?
C'est-à-dire qu'avec Blablacar, aujourd'hui, dès que tu as évidemment 2, 3, 4 personnes par voiture, tu divises les émissions de CO2 par passager transporté, mais massivement, tellement massivement qu'on a compté, parce qu'on a compté... de deux manières, que Blablacar permet l'économie de 2 500 000 tonnes de CO2 par an.
Pour te donner une idée de ce que c'est 2 500 000 tonnes de CO2, parce qu'on ne se rend pas bien compte, c'est deux fois plus que les émissions de CO2 du trafic routier d'une ville comme Paris par an. Deux fois plus. Donc ça, c'est ce que Blablacar permet comme économie à l'année. Dans le monde ? Oui, dans le monde. Mais c'est pour donner un rapport d'échelle.
La France, c'est à peu près 500 millions de tonnes de CO2 émises chaque année. Donc 2,5 millions de tonnes, c'est 0,5% des émissions françaises. Donc c'est ce qu'on permet d'offsetter grâce au simple fait de mettre plusieurs personnes par voiture plutôt qu'une seule. Et donc, ça te permet de voir le potentiel. Du coup, il est mondial.
Et on a calculé, parce qu'on nous a dit, ah oui, mais tu entends toujours, évidemment, tu es bien placé pour le voir et le savoir, Internet, le digital, ça pollue. Alors, ça pollue combien ? Il se trouve que BlablaCart transmet peu de données, en fait. C'est des petites données. On ne transmet pas de vidéos, on ne transmet pas de trucs lourds. C'est juste des...
des données informationnelles. Donc, en fait, ce n'est pas grand-chose. Et on a été calculer l'impact environnemental global de toute notre équipe, les centaines de collaborateurs qui mangent, qui se chauffent l'hiver, qui se refroidissent l'été quand il fait trop chaud.
Tout ce que fait l'équipe, on a calculé tous les serveurs, la consommation des serveurs, et on a été comparer ça en termes de pollution de CO2 par rapport à ce qu'on permet comme économie dans le monde réel, rien qu'en permettant de diminuer les émissions de CO2 par passager transporté en mettant plusieurs personnes par voiture. Il y a un facteur 700.
C'est-à-dire que pour un kilo de CO2 émis par notre équipe qui travaille, nos serveurs, tout ça, on économise 700 kilos de CO2 dans l'atmosphère. Donc en fait, plus Blabla Car grandit, plus on diminue évidemment les émissions de... de CO2 d'un facteur à moins 700. Et a posteriori, c'est ce qu'on décrit comme une activité impact by design.
C'est-à-dire que c'est conçu pour avoir de l'impact immédiat, plus ça se développe. C'est pour ça que c'est bien qu'on se développe plus loin, à un maximum d'endroits, pour pouvoir aller faire de l'optimisation maximale partout.
De toute façon, en général, moi j'ai ce sentiment, toi tu aimes bien l'éprouver aussi, tu viens de le faire chez toi, mais que quand tu regardes tous ces arguments sur le digital qui pollue, souvent c'est pas contrebalancé par tout ce que tu dis, c'est pas les courriers, maintenant t'as des expéditions de colis et des choses comme ça, c'est autre chose, c'est pas que le digital.
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Chapter 8: How does Dift modernize generosity?
Carpool, ouais, où tu ne peux passer que si t'es à plusieurs. Il est passé sur le périph' maintenant ? Il voulait pas faire ça ?
Oui, il y en a quelques-unes. Sur le périph', pas nécessairement, mais sur des autoroutes qui arrivent à Paris, il y en a. Donc non, moi, ça a toujours été une motivation. Si tu veux, le besoin, il est parti, peut-être que tu connais l'histoire, mais d'une expérience personnelle, parce que moi, je devais rentrer en Vendée.
Je suis Vendéen, on n'en a pas beaucoup parlé, mais j'adore la Vendée. C'est la Vendée qui m'a fait grandir.
Et les gens en Vendée aussi, du coup.
Et j'adore les gens en Vendée, évidemment, parce que j'adore les gens partout. Mais spécialement en Vendée, t'as raison. Et donc, je devais rentrer en Vendée pour les fêtes de fin d'année. Et là, tous les trains étaient complets. Je m'y suis pris au dernier moment.
Et finalement, c'est ma petite sœur qui habitait à l'époque à Rouen, qui avait une voiture, à qui j'ai demandé de passer me chercher à Paris pour m'emmener en Vendée, qui m'a emmené. Et là, en descendant sur l'autoroute à 10, que peut-être tu as déjà prise. Je vois, je vois. Tu vois bien, tu vois.
C'est comment ça s'appelle ? Le grand péage de... Saint-Arnoux.
Saint-Arnoux, voilà. Mais après, tu files sur... T'as la 6 et la 10. Et donc, quand tu prends la 10, il y a des moments où tu te fais doubler par le TGV. Parce que l'autoroute et la voie de TGV sont juste à côté. Et donc là, je vois passer le TGV, je dis à ma petite sœur, tu vois, le TGV, là, il est plein.
Je le sais, parce que j'ai essayé de prendre une place dedans et il n'y en a plus. Et c'est pour ça que, justement, je suis descendu avec toi. Et là, en même temps, je regarde la route, l'autoroute. Et je vois quasiment que des voitures vides, presque vides. Et je me dis, mais des places pour aller en Vendée, il y en avait plein.
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