Chapter 1: What insurance options does BICMO offer for cyclists?
Diese Folge wird euch präsentiert von der Fahrradversicherung BICMO, denn wir alle wissen, wer sein Rad liebt, der schiebt und versichert ist. BICMO bietet euch flexible und jederzeit kündbare Versicherungspolizen, mit denen ihr eure Fahrräder, aber auch Equipment und Zubehör gegen Stürze, Diebstähle und Unfälle auch auf Reisen versichern könnt.
Das Beste für Radsportgeschädigte wie mich, die gleich mehrere Fahrräder in der Bude stehen haben, auf jedes zusätzlich im Haushalt versicherte Rad gibt es 50% Rabatt. Falls ihr Interesse an einer Fahrradversicherung habt, dann schaut gerne mal auf bigmo.com vorbei und nutzt beim Bezahlen den Code RTW26, um 10% auf eure Polize zu sparen. Bigmo, das ist B-I-K-M-O.
Weitere Infos findet ihr in den Shownotes.
Herzlich willkommen zu einer weiteren Ausgabe Radio RTV, dem Podcast für Zeitfahrtspezialisten.
Chapter 2: How did Max perform in the Terreno Adriatico time trial?
Max liegt beim Auftaktzeitfahren des Terreno Adriaticos besser auf der Straße als die letzte Generation, wird Dritter hinter Gunner und Ahrensmann und ist für mich ganz klar ein besserer Zeitfahrer als Marty McFly. Fliegen tut nach ganz langer Zeit endlich auch mal wieder ein anderer.
Michael Walgren, nach ewig langer Verletzungspause und viel Hin und Her, heißt es für den Dänen endlich mal wieder Hügel statt Hämatome und nachdem er Julien Alaphilippe auf Etappe 5 vom Hinterrad abgehangen hatte, konnte er fünf Jahre nach seinem letzten Sieg bei der Coppa Sabatini endlich mal wieder jubeln.
Chapter 3: What updates are there on Michael Walgren's recovery?
In der Gesamtwertung hält Isaac Del Toro, Matteo Jürgensen und Giulio Pellizzari besser im Schach als Magnus Carlsen und geht neben Mathieu van der Poel als großer Gewinner aus der italienischen Rundfahrt hervor. Weiter geht's mit dem Rennen zur Sonne, bei dem aus deutscher Sicht aber vor allem ein anderer Stern aufgeht.
Georg Steinhauser fährt im weißen Trikot des besten Jungprofis auf Rang 3 der Gesamtwertung und auch wenn ich meine Intros für gewöhnlich schreibe, wird auch in Zukunft mit ihm zu rechnen sein. Auf Etappe 2 feiern Astana und deutsche Radsportfans einen echten Kantersieg und nachdem Harald Terrada auch noch Etappe 6 abschießt, wird aus Teamchef Alexander endgültig wieder ein Windokurov.
Ebenfalls zurück auf der Siegerstraße ist Jonas Wingeger, der Red Bull-Bohrer Hansgrohe auf Etappe 4 trotz ihrer überragenden Teamleistung zeigt, dass Hosenträger am Ende doch besser sind als Wasserträger und die Rundfahrt in überlegener Manier für sich entscheidet. So, und jetzt wird geredet. Radio RTW, eure Mittel, eure Entzündung zum Hören. Mit mir, Richard Weinsheimer.
Tobias Knaub und Max Wahlscheidt. Ja, Jungs, hör mal, jetzt sind wir hier ein richtiger Erfolgspodcast, Max.
Chapter 4: Who are the standout riders in the current Italian cycling scene?
Klasse, dass du für uns wieder hier die guten Platzierungen einfährst.
Glückwunsch! Danke, danke, danke. Gerne. Ich freue mich, dass wir wieder hier herrlich zusammenkommen. Und ihr müsst mich auf jeden Fall auch ein bisschen hochpätern, weil bei mir liegt noch das eine oder andere Kroketche vom belgischen Mittagessen im Magen.
Du bist in Belgien, oder warst du eben noch in Italien, jetzt schon wieder zurück in Belgien?
Ja, also zurück in Belgien, ja genau.
Chapter 5: What challenges do cyclists face during sprints?
Heute Morgen bin ich aus Italien hier hingeflogen und übermorgen geht es schon weiter mit Nockere Kurse, dann donnerstags Grand Prix Denar und freitags Bredene Korkseide. Wird eine volle Woche.
Das ist auf jeden Fall vollgepackt. Na, seid ihr jetzt mal hier nutritionmäßig Radsport 226 schön in der belgischen Fritur eingefallen oder was? Nö, aber gab Kroketten als Beilage oder soll ich nicht? Nein, du. Die ein oder andere frittierte Köstlichkeit, die kann man sich vor allem in Belgien nicht entgehen lassen.
Die schmecken auch herrlich aus dem Airfryer, kann ich empfehlen. Also Kroketten aus dem Airfryer. Sehr gut, ja. Geht als Mittagssnack. Es geht ja schon mal wieder kulinarisch hier auf allerhöchstem Niveau los.
Chapter 6: How do nutrition and diet impact cycling performance?
Nockerberg, Max, habe ich dich da nicht in guter Erinnerung oder auch, nee, in schlechter Erinnerung habe ich dich da, ne?
Ja, also ich hoffe in guter, weil ich war da mal Zweiter.
Aber hast du dich dich auch mal gottlos da aus dem Maul gelegt?
Ja, ich bin auch mal, also ich würde ehrlich, also muss man korrekt dabei sagen, bin ich ziemlich gecrashed worden. Da bin ich Lead-Out gefahren für Kees Bohl und als ich ausgeschert bin ... Ist der Platz ausgegangen. Ich wollte gerne, wie man das halt so macht, sich so zur Seite rausdriften lassen, um dann Platz zu machen für die Fahrer hinter mir.
Dann kam aber schon auf der Seite, auf der ich rausfahren wollte, der nächste Lead-Out-Zug, sodass ich in der Mitte bleiben wollte. Dann hat mich ein Fahrer regelrecht abgeräumt und ist mit seinem Knie gegen mein Lenkerende. Und es hat dann halt instantly den Lenker verdreht und ich habe sofort auf der Fresse gelegen.
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Chapter 7: What is the significance of the recent races in Paris-Nice?
Zum Dank dafür habe ich dann auch noch Kommentare von irgendwelchen holländischen, belgischen Radsport-Heißis bekommen, weil Thunderpool habe ich dann mit auf den Boden genommen. Zum Dank gab es dann nochmal Ärger obendrauf.
Das ist eh herrlich, aber ich habe mir das jetzt zum Beispiel bei deinem Lead-Out auf Etappe 4 für Jonathan Milan beim Tireno angeschaut.
die er ja nicht gewonnen hat am Ende, aber ich glaube, du bist so von, keine Ahnung, 1,5 bis 900 vor Ziel oder sowas gefahren und hast dich dann auch so zurückfallen lassen und ist das, wie ist eigentlich dieser Moment, wenn du es nicht, also wenn du quasi, wenn du dich zurückfallen lässt, aber es nicht mehr nach ganz links oder nach ganz rechts schaffst, also das passiert ja häufiger mal, also gibt es da irgendeine Regel oder hält man einfach nur den Lenker fest und hofft, dass es irgendwie gut geht, weil da fühlst du dich auch wie in so einem, keine Ahnung, wie in so einem Flipperautomaten.
Ja, das ist nicht gut, ne, also genau, ich bin da wirklich lange von vorne gefahren, also es war tatsächlich ein bisschen früher, es war so bis fast zur Flamme rutscht, aber ich habe dann hinterher geguckt, ich war dann so zwei Kilometer mehr oder weniger im Wind, also so teilweise so halb an dem Zug zum Beispiel von Ineos dran, halb an dem Zug von Quickstep dran, dann am Ende ganz im Wind und als ich meine letzte Pedalumdrehung gemacht habe, war ich auch einfach leer und...
Da mache ich das wirklich so, dass ich die Hände in den Unterlenker nehme und auch die Ellbogen ziemlich weit runter nehme, damit man eben genau das verhindert, dass sich ein anderer Lenker da reinhakt und ich mache die Knien ein bisschen nach außen. Also es ist halt, wie du sagst, es ist halt saugefährlich, man versucht immer möglichst aus dem Getümmel rauszukommen.
Aber ich muss auch echt sagen, also gut, bei dem Sprint war das ein bisschen speziell, weil da war die Straße lange blockiert und es war halt nicht so ausgedünnt. Also es war praktisch nur ein richtiger Pulg, der da kam und nicht eine lange Linie, was es dann extra gefährlich gemacht hat.
Aber ich muss auch echt sagen, dass ich es nicht checke, warum die Teams, die nicht aktiv im Sprint um ein Top-Ergebnis mitfahren, sondern die einfach nur einen Gesamtklasse-Mor-Leader haben,
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Chapter 8: What insights can we gain from the discussion on cycling techniques?
Warum die nicht ein bisschen Sicherheitsabstand auch innerhalb im Feld lassen, weil du bist ja ganz sicher in der 3-Kilometer-Zone drin. Und die fahren trotzdem alle saumäßig kompakt. Und natürlich Protection vom Classement, Leader und so weiter hin und her.
Aber meiner Meinung nach geht man damit als Classement-Fahrer eher mehr als weniger Risiko ein, wenn man die ganze Zeit diesen kompakten Bereich vom Pelotor fährt. Ich würde dann einfach lieber weiter ein bisschen hinten fahren. Also auch klar im Pelotor drin, aber halt mit diesem typischen Sicherheitsabstand, wie das am Ende vom Feld immer ist.
dass man da einfach ein bisschen Puffer hat.
Ja, weil ich meine, wenn vorne die Sprinter stürzen und du bist als Classement-Fahrer, liegst du auf Position 30 oder was im Feld, da machst du nichts, da fällst du halt einfach nur drüber.
Und nur jetzt, um die Regel nochmal kurz zu erläutern, vielleicht wissen es manche nicht, aber wenn ein Sturz bei einer Sprintetappe innerhalb der letzten drei, bei manchen Rennen sogar innerhalb der letzten fünf Kilometer passiert, dann bekommt man die Zeit des Siegers, wenn man dadurch aufgehalten wurde und involviert war.
Nee, die Zeit in der Gruppe, in der man sich gerade befunden hat.
Ja genau, weil wenn das Feld quasi Gruppo Compacto in die letzten fünf, letzten drei reinfährt, dann bekommen die GC-Fahrer, die gecrashed sind oder hinterm Sturz, waren die gleiche Zeit wie der Sieger. Aber ja, eigentlich ist es die gleiche Gruppe. Bevor wir weiter über Tireno und Paris-Nizza quatschen, was wir wahrscheinlich noch jede Menge tun werden...
brennt mir jetzt seit zwei Wochen eine Frage auf der Seele. Und zwar, viele von euch haben es, glaube ich, gesehen, wir haben am Wochenende ein Video mit Max hochgeladen, wo wir ihn einen Tag beim Training begleiten durften. Also, falls ihr es noch nicht gesehen habt, kann man sich auf jeden Fall mal anschauen. Und
Da gibt es eine Szene, die hat es nicht ins Video reingeschafft, die muss ich rausschneiden, in der du erzählst, als wir mit dem Essen, was wir uns beim Mittagessen geholt haben, fahren wir mit diesen Papiertüten, fahren wir auf dem Lenker durch die Gegend und du erzählst, dass es mal irgendwann einen Radprofi gab in irgendeinem Team.
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