Chapter 1: What is the main topic discussed in this episode?
Bonjour, c'est François Sorel. Dans la tech, tout va vite. Une levée de fonds qui s'annonce, un fournisseur à régler, un achat urgent à faire et la trésorerie qui doit suivre. C'est là que la carte Business Platinum American Express devient un vrai allié pour les dirigeants de TPE et PME. Elle offre un paiement différé allant jusqu'à 30 jours sur tous vos achats pros.
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Arthur Dard nous a rejoint sur ce plateau. Bonsoir Arthur. Bonsoir François. Vous êtes le président de Faraday, c'est comme ça qu'on prononce ? C'est ça. Faraday, bien évidemment, le jeu de mots. Et Faraday invente en fait une batterie externe pour les voitures électriques. Expliquez-nous un petit peu ce que vous avez, ce que vous êtes en train de mettre en place.
C'est ça. On a parlé de téléphone portable à l'instant. Oui, et de reconditionner notamment. Et nous, on permet de donner une deuxième vie aussi à des véhicules dont la batterie faiblirait ou des véhicules neufs dont le client considère qu'elle est trop faible pour des longs trajets. Ce qu'on peut comprendre. Et ce que l'on propose, c'est la batterie externe pour le véhicule.
On part de chez soi avec sa propre voiture, comme toujours, une voiture thermique, qui correspond à son besoin du quotidien. 50, 100 kilomètres, c'est le quotidien. Et au début de l'autoroute, on va s'arrêter dans une de nos stations. Et là, le Faraday va se connecter tout seul. On reste au volant, en moins de deux minutes, sur la voiture.
Et on va tracter une batterie, puisqu'une batterie qui donne 300 kilomètres d'autonomie, c'est 300 kilos. Ça ne va pas sur le toit, ça ne va pas sur le siège arrière.
On va la tracter sur le trajet et puis avant de quitter l'autoroute, avant de quitter la voie rapide, on va s'arrêter 30 secondes dans une autre station où la batterie va, le Faraday, va se charger aux heures creuses, lorsqu'il y a du soleil, lorsque le réseau a besoin pour attendre le prochain client.
C'est assez ingénieux, votre système. C'est-à-dire qu'en fait, je vais avoir une remorque batterie qui va se pluguer toute seule à la voiture dès que j'arrive dans un lieu.
C'est ça. Donc, vous ne l'avez pas chez vous, vous ne l'avez pas à destination, vous n'avez pas à le garer ou à le stocker chez vous. Et sur le trajet, pendant 100, 200, 300 kilomètres, vous avez un système de batterie externe qui recharge le véhicule pendant que vous roulez.
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Chapter 2: What innovative solution does Faraday offer for electric vehicles?
On fournit l'énergie, on peut récupérer l'énergie dès qu'on freine, mais en fait, elle joue le rôle des moteurs des roues. Lorsqu'ils freinent, ils réinjectent de l'énergie dans la batterie, et c'est ce qu'on fait.
Donc vous avez la possibilité de recharger votre batterie et d'arriver finalement sur le week-end dans une maison où vous avez passé le week-end, vous n'avez pas à aller à... Vous rechargez, vous aurez chargé en roulant et vous pourrez repartir sans avoir à avoir cherché une borne de recharge ou une solution de recharge sur le week-end, par exemple.
Petite question sur le côté pratique. Quand ma voiture arrive sur une aire d'autoroute ou sur une station-service, comment cette petite batterie roulante va détecter la voiture, va se connecter devant ? Les systèmes de plug d'électrique, il faut appuyer sur un bouton. Il faut du manuel quand même. Comment ça va marcher ?
Là, il n'y a aucune action manuelle. Comme un aspirateur domestique qui peut se connecter tout seul. En pratique, vous avez installé un attelage, l'attelage Faraday, qui est à la fois un attelage totalement standard. Ah d'accord, donc il faut préparer la voiture. Alors oui, il faut préparer la voiture. On a l'attelage mécanique pour connecter, mais cet attelage, il est standard.
Il est connecté à la batterie. Vous pourrez tracter n'importe quelle remorque avec, mais il est aussi connecté à la batterie. Sur les attelages, il y a une petite prise pour les clignotants, les feux de stationnement. Là, on a une prise spécifique qui va se connecter sur la batterie pour charger en roulant. Donc ça, c'est une opération à faire avant.
Ça peut être fait par le distributeur de véhicules d'occasion, par le vendeur de véhicules neufs ou tout un chacun qui peut aller dans un de nos garages partenaires pour installer l'attelage. Et puis, lorsqu'on a réservé son trajet, on a la certitude d'avoir la solution.
Ça a été peut-être une crainte pour certains pour les vacances d'hiver, de trouver une borne pour recharger sur le chemin des Alpes. Eh bien, cette fois, on réserve à l'avance. On est certain d'avoir le Faraday qui nous attend. et de pouvoir rouler l'esprit tranquille.
Alors, vous en êtes où ? C'est vrai qu'elle est séduisante, mais elle nécessite énormément d'investissement. On est d'accord. Ça veut dire qu'il faut des stations ou des lieux sur les autoroutes, en tout cas des lieux clés stratégiques, où l'on puisse passer pour récupérer une batterie. Ça veut dire beaucoup de batteries, ça veut dire beaucoup d'installations. Vous en êtes où ?
Paradoxalement, ça demande peu d'investissement à l'échelle de la voiture électrique. Parce que nos stations, là on voit une station, 50 places, 25 Faraday du coup en moyenne. Mais pour démarrer, il suffit de 6 Faraday, 3 places de parking, une petite connexion électrique puisqu'on a des batteries, on va charger gentiment.
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Chapter 3: How does the external battery system work during long trips?
Et on n'a pas besoin d'être sur des emplacements premium à proximité d'un restaurant qui sont chers. Donc le déploiement des stations est très peu onéreux. Et comme on passe sur son trajet uniquement sur les grands axes, avec 30 stations, on est capable de couvrir 80% du flux longue distance.
Alors, le déploiement d'une solution nationale qui couvre 100% des besoins d'environ 5 000 Français, c'est de l'ordre de 25 millions d'euros. Avec 500 faradais. Et ça, c'est la marche qui rend 100% des trajets immédiatement compatibles totalement compatibles.
Après, il faut augmenter la taille des stations, augmenter le nombre de faradais, augmenter la taille des connexions électriques, mais uniquement après que des nouveaux clients ont équipé leurs voitures, donc on n'est plus dans la même équation de risque-marché. Quel est le modèle économique ? Le modèle économique, il est de partager ses batteries,
parmi un certain nombre d'utilisateurs, à mesure qu'il les loue, et de vendre l'électricité au même prix que la recharge rapide sur autoroute. Pas de raison de faire moins cher. Nous, l'électricité, on ne l'achète pas cher puisqu'on charge au bon moment.
De vendre à 15 euros typiquement la location, donc chaque jour d'utilisation, 15 euros, c'est pour voyager l'esprit tranquille, avec une voiture qui ne ferait pas ce trajet de façon confortable sinon.
Donc les 300 km coûteraient combien supplémentaires ? Vous avez une idée ou pas ?
Oui, les 300 km, ils vont coûter une quarantaine d'euros si je ne me trompe pas. Je n'ai plus le chiffre exactement en tête. C'est une question que je pense que les gens se posent. En fait, c'est le même prix que si vous faisiez le même trajet avec n'importe quelle voiture électrique qui devra charger sur autoroute. Sauf que là, c'est beaucoup plus rapide.
Sauf que là, vous pouvez voyager à la fois plus rapidement et avec une voiture. Les voitures mass market, c'est celles qui remplacent les Dacia Sandero, les Clio, les 208. Ce sont des C3 électriques, des R5. Ces voitures sont fantastiques. Elles répondent exactement à la taille et à la catégorie de mass market.
Mais 40 kWh de batterie, c'est l'équivalent d'un réservoir d'essence de 12 litres. Et même plutôt 10 litres quand on est en hiver et que la voiture est chargée. Et là, il faut se projeter dans le fait de proposer aux gens de voyager avec une voiture qui a un réservoir d'essence de 10 à 12 litres. Le sujet n'est pas la vitesse de recharge.
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