Chapter 1: What is the main topic discussed in this episode?
働く車も熱い!FM93 AM1242 日本放送 今地球が熱い!
こんばんは日本放送の箱崎みどりです今地球が暑い36回目地球温暖化にまつわるみんなの暑いをどうにかする番組です前回前々回とスキー場にまつわる暑いをお届けしましたが今回と来週の2回にわたってお届けするのが冬の季節や雪の多い地域などでは特に欠かせない物流業界にまつわる暑いです
Chapter 2: What are the challenges and opportunities in the logistics industry related to EVs?
というのもこの番組昨年末にJCLP脱炭素ソリューションピッチという温暖化対策に力を入れている企業による課題解決策のプレゼン大会で審査員特別賞をいただいたというお話をしましたけれどもその際に脱炭素ソリューション賞を受賞したのが商用EV車両
電気自動車の提案をしているイーモーションフリートという会社なんです地球温暖化の影響は運送業界にも及んでいる中どんなふうに脱炭素に取り組んでいるのか2週に分けてお話を伺います今日も最後までよろしくお願いしますイーモーションフリート株式会社の社長白木修司さんですこんばんは
どうもこんばんは、白木中司です。よろしくお願いします。よろしくお願いします。白木さんはソリューションピッチで私の前にプレゼンをされたんですけれども、あまりに堂々とされていて、私はアナウンサーで人前でしゃべることに慣れている方だと思っていたら、ものすごいところに来ちゃった、どうしようって。
思わせてくださったのが白木さんですありがとうございます結構プレゼント化の機会ってあるんですかそうですね今弊社独立して3年目になるんですけどやっぱり起業家という立場だとですねいろんなこういったピッチイベントであったりとかいろんなプレゼンをする機会は結構多いのでそういったところで多分慣れてきたのかなと思います
Chapter 3: How does e-Motion Fleet support the adoption of commercial electric vehicles?
原稿見ないし身振り手振りもすごくて思わず袖で聞いてたのに引き込まれてしまって今日番組にお越しいただきましたよろしくお願いしますどうもありがとうございますまずeモーションフリーとどんな会社か教えてください弊社は物と人を運ぶ事業者の皆様に商用電気自動車を導入から運用までワンストップで伴走支援をするという事業を展開しています
今までは導入から運用までワンストップで手伝ってくれるとか見てくれるという会社はなかったんですかそうですね今日本においてはどうしてもまだEVの市場自体がまだ結構黎明期初期の段階にあるのでどうしてもやっぱり車だけの発送になってしまったりとかやっぱりそのEVになってくると車とか充電器とか
それを支えるソフトウェアとかいざ何かあったときにすぐに駆けつけるようなアフターサービス体制だったりとかそういったいろんな要素が組み合わさって初めてお客様の安定稼働につながるという事業なのでそこをまだワンストップで現場感を持ってご提供できているところがまだ数少ないんじゃないかなと思っています
車はわかります充電ステーションもわかりますソフトウェアって何でいるんですか特に働く車っていうのはですね営業所であったりとか倉庫だったりとかそういったところで夜間充電をすると昼間は結構その車働く車ぐるぐる動いていてだいたい夕方になると戻ってきて次の日の朝まで充電するパターンが多いんですけれども
結構今までの弊社の経験だったりとかでもあったのが充電プラグは刺さってるんだけど翌朝蓋開けてみたら充電できてなかったようなことだったりとかですね携帯電話でよくありますよねそうなんですそういったことも過去の経験でもございましたしあと働く車だと一つの営業所でやっぱり複数台充電するときって
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Chapter 4: What factors influence the charging efficiency of electric vehicles?
結構同時に充電してしまうと電力のピークがバーンと上がってしまうブレーカーが上がってしまうみたいなのが自宅であるようなことあると思うんですけどあれと似たような形でピークが上がるとそこのピークで我々の電力料金って結構取られちゃったりするんですねどのくらい一変に電気を使うかで電気代決まってるって言いますよねそうなんですそういった意味ではやっぱり夜間充電をするんだったら
一気に充電するよりも複数台をちょびちょびちょびちょび翌朝次の日のルート運行までに間に合うような形で平準化をしながらピークが立たないような形でいかに充電するか滑らかにそうなんですそこがどうしてもソフトウェアの力が必要だったりするところですね
そうすると逆にコンセントを差し替えたりしなくても、プログラムというか機械が勝手にいい感じに朝まで充電してくれるし、刺さってなかったら気づいてくれる。そういうことです。そういったソフトウェアとかも弊社の中で開発して提供しているというところですね。
EVってまだまだちょっと日本では普及が進んでいないかなって思うんですけれども皆さん多分いろんな心配事があってちょっと一つずつ現状を伺っていきたいんですけどまずその充電ってどのくらい持つんですかそうですね車によって持つ走行距離が変わってきますが
一番短いものでイメージで100キロぐらいのものもありますし満充電して100キロぐらいですね
あと最近は乗用車タイプとかだと普通に400キロ500キロ以上走るものっていうのも出てきてますがだいたい今我々弊社が関わっている働く車で言うと宅配とかそういったラストワンマイル物流と言われているところではイメージで言うと100キロから200キロぐらいの走行距離のトラックですね
軽貨物軽のEVになってくるとだいたい200キロぐらい走るものも増えてきていますご近所を運んでくれるのは軽が多いですよねそうですねあなたはだいたい200キロ前後
の走行距離になってきますしあとは乗用車みたいなところですかねになってくるとさっき言った300キロ100キロぐらいのものも出てきていますがだいたい物流会社さんとかでもですね特に宅配とか近所を回るようなところだと1日の走行距離そこまで走らないケースも多いのでそういった意味では100キロ150キロとかでも十分まかなえるようなことが多いかなと思います長距離トラックのEVってあるんですか
長距離トラックの俗に言う大型トラックとかですね中型トラックになってくるとまだ国内においてはEV化っていうのはできていませんで国内においてはどちらかというとそのあたりは大手のメーカーさんが水素のトラックを今開発をしているところかなと思いますただ海外とかに目を向けるとですね
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Chapter 5: How does the range of electric vehicles vary by type?
他の国とは多少複数年の遅れは出てくるとは思いますが間違いなくEVの普及率は高まっていくと思いますその理由は一番は経済性のところで今おっしゃった通りEVの方が環境に優しいとでも今の段階では環境にはいいけどちょっと高いんでしょうというイメージを持たれているのがEVなんですが
おそらくですね2028年頃ぐらいからコストの面でEVもあとはガソリンとかディーゼルの車も均衡してくるとだいたい価格が同じぐらいになってくる時代は結構目前に迫っているかなと思っていてその背景としてはEVって車の3割4割を占めるコストが俗に言うバッテリーなんですねそのバッテリーのコストが今世界的にもすごい急激に下がってきていると
あとは我々が働く車を実際に運行している事業者様も28年ぐらいになってくるとですね出してしまっているCO2の排出量に対する課金みたいなのが始まってくるのではないかとか
そういう論調もございますしあとは大手のメーカーさんトヨタさんとかホンダさんとか日産さんとかも28年頃になると全個体式電池のEVを出してくる全個体式電池って何ですか今のバッテリーって中に液体がまだ入っているんですけど
今国産メーカーさんとかが開発しようとしているのが全固体式電池といって中に入っているのが固体なんですね液体じゃないそうですねそっちの方が安全性も高いし走行距離も伸びるというふうに言われているので乾電池液漏れするイメージでいいですかそれに近いと思います
そういった意味でも2028年ぐらいになるとやっぱり大手のメーカーさんもハイブリッド以外にそういった競争力のあるEVを出してくるというニュースも出ているのでそのうち来るんじゃないかなと思っていますそうするとe-motionフリートさんの時代がやってくるそうですねどちらかというと今のうちにこうやって動いていくことがそういった吹雪に来た時にちゃんとマーケットでプレゼンスを示せるかどうかということになってくるかなと思います
ずっとやってますって言えますもんねそうですね最後に会社の目標について伺いたいんですけれどもeモーションフリートさんが目指すところというのはそこはですね先ほど申し上げた通り物と人を組む事業者様のEVの導入支援を通じて脱炭素化と経済性この2つをしっかりと両立をしていく社会というのが実現できたらなとは思っていますはい
今の時点でもEV導入してもお安くなるというプレゼンでしたよねそうですね今も少しずつ国産のものもそうですし海外からのEVも少しずつ入ってくるようになって価格競争力というのが上がってきていますとそのイニシャルコスト最初の初期費用のところでもEVの価格少しずつ下がってきていますしあとは先ほどあった通りEVとか働く車というのは
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Chapter 6: What future trends can we expect for electric vehicle adoption in Japan?
結構10年近く走ったりしますのでその運用の中でさっきご説明したような充電管理をちゃんとすることによって電気代を上げないような仕組みあとは1キロメートルあたり走るコストはやっぱり電気代の方がガソリン代とか経由代よりもだいたい4割から5割ぐらい安いと
そういった意味では走った分だけランニングが安くなるというのがEVの特性であとはこういったテクノロジーの力を使っていかにバッテリーを中心としたEVの寿命を長くしていくかこの2つを稼働率を上げる寿命を伸ばすこれでちゃんと経済性を良くするということは今のテクノロジーでも十分できるというところですねはあ
でも確かに言われてみれば燃料はお安いですもんねはいそうなんですということで今週はちょっとお時間なのでここまでで来週も引き続き白木さんにお話を伺います来週もどうぞよろしくお願いいたしますよろしくお願いします
今日は働く車も暑いということでeモーションフリートの白木さんにお話を伺いました今回お伝えしたいのは商用電気自動車も暑い海外ではもうね電気自動車一気に普及が進んでいて日本でもそんな時代が間もなく来るかもというのもね教えていただきました
次回は運送業界の熱いにまつわるお話を伺います引き続きあなたの身の回りの熱いにまつわる情報や感想これって温暖化の影響なんじゃないかと感じることや番組で取り上げてほしいテーマなどがありましたらメールはearth1242.comXでしたらハッシュタグ地球熱いをつけてポストしてくださいここまでのお相手は日本放送箱崎みどりでした
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