Vo51 浅谈车辆安全性

Vo.51——浅谈车辆安全性主持：杨磊嘉宾：阿Q、老倪大家在选车时或许会关注其安全性，那么究竟什么样的车才是安全的车？究竟是倒车时不小心撞上电线杆车身完好重要，还是时速100时追尾气囊全部弹出人没事更重要？首先先搞清楚一点，汽车安全性配置按照事故发生的前后基本可以分为主动安全和被动安全两大类。那么它们究竟该怎么区分？主动安全：所谓的主动安全它作用就是避免事故的发生，汽车上为预防发生事故而采取的一系列安全设计，我们称之为主动安全。如制动防抱死系统（ABS）、制动力分配（EBD/CBC等）、刹车辅助（EBA/BAS/BA等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、自动防炫目后视镜、胎压监测、车道偏离预警系统、碰撞预警系统、车道变更辅助系统、主动刹车、安全带未系提示、高位刹车灯等等都属于主动安全的范畴。被动安全：被动安全不同于主动，它是当事故发生后为减少或避免人员伤害而设计安装的配置。如车上的各种气囊、安全带、头颈部保护系统、儿童安全座椅、泄气保用轮胎、可溃缩的转向柱和踏板、高强度车身结构等等是属于被动安全部分。另外这几年随着SUV的盛行，SUV是否比轿车更安全一直是个争议性话题。这期节目里我们也为大家解析一下到底SUV是不是更安全。我们来分析一下SUV相比轿车的优劣势：优势一：当两辆乘用车发生对撞时，质量较轻的车辆相对更吃亏。因此，由于同级别SUV比轿车重量更大，在碰撞对象不是固定的墙壁或树木，而是和其它车辆发生对撞时，SUV相对较有优势。优势二：由于SUV底盘较高，驾乘人员的坐姿也较高，如果对撞车辆是辆轿车，即便其车重与本车相当，驾乘人员得益于较高的坐姿，头、胸等要害部位受到损伤的程度也会相对较轻。但是和SUV发生对撞的轿车相对就比较吃亏。劣势一：由于车重较大，在撞上固定障碍物（例如墙壁、树木等）时，对乘客产生的危害比尺寸相当的轿车也更大。这点不难理解，在撞上固定障碍物时，几乎所有的冲击力都由车身来消化，根据动能守恒定律，质量越大，冲击力自然也越大。劣势二：由于底盘较高，SUV在发生碰撞时更容易翻车，这一点小型SUV更加明显。一旦发生翻车，事故造成的死亡率会急剧上升。美国公路安全保险协会（IIHS）曾公布，2006年，美国平均每十万个SUV驾驶员中，有7.77人死于翻车事故，而MPV和轿车的死亡人数仅为3.10和3.18人。还有一个问题也是大家曾经比较关注的，日系车真的不安全吗？大家经常说日系车不安全，因为铁皮薄、刚性材质少、有些甚至省去了后防撞梁。真的是这样吗？首先真正决定汽车安全性的是车身骨架。因为钢材的强度、结构设计等都对车身安全有影响，光凭看一眼，就说一款车结实不结实，是不科学、不靠谱的。所以，取决于车子安全的不是车子钢板厚度，关键是车身结构，车身结构要保证该吸收能量的地方要吸收能量，该保护驾乘人员的地方要保护驾乘人员。实际上，如今各大汽车品牌都有自己的碰撞吸收能量技术，日系车常用的塑料材质翼子板就是一大例子。而车身铁皮厚度并不是越厚越安全，坚固的乘员员舱加上吸收碰撞能量的车身结构才是硬道理!在十几二十万的日常家用车领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。所以很多人看到的车祸现场，日系车的损失看起来的确要更严重一点。最后，其实自身的安全驾驶意识比那些主被动安全来的更加靠谱，如果真的超出了主被动安全能帮助你的范围，那就连神也救不了你哦！所以希望各位小伙伴们平时都能规范自己的安全驾驶意识，做一名中国好司机！

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