한경제
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일본 택시회사는 꽤나 정기적으로 택시의 차량의 상태를 점검을 하고요.
또 매일 운행하기 전에 기사의 음주 상태라든지 건강 상태를 체크해서 회사에 보고하도록 하고 있습니다.
그리고 보험료도 내죠.
반면에 우버 드라이버들은 이 차량 점검 주기도
택시보다는 훨씬 길고 운전자에 대한 검증이 느슨합니다.
그리고 일본 특유의 문화를 해칠 수 있다는 지적도 있었어요.
오모테나시라고 하는 지극정성으로 대접하는 그런 일본 문화를 우버가 흐트러놓지 않을까라는 우려가 있었죠.
맞아요.
문도 직접 열어주시고요.
도쿄나 오사카 같은 대도시에서 택시기사가 되려면 주요 건물이나 도로 최단 경로를 외우는 그런 지리시험을 통과해야 되는데 이게 합격률이 50% 미만인 아주 극악인 시험이에요.
이야.
그래서 택시 운전사들은 사실 내비게이션의 도움 없이도 어디든지 갈 수가 있는데 우버기사는 이 수준에 미치지 못하죠.
그래서 택시업계는 우버기사가 전문성이 없다는 점도 지적을 합니다.
그래서 무엇보다 우버기사는 손님들을 좀 골라받을 수가 있어요.
그런데 택시는 원칙적으로 승차 거부를 할 수 없기 때문에 택시를 공공운송수단의 측면에서 생각을 해본다면 그 가치는 택시가 훨씬 크다라고 주장했습니다.
택시 운전자들의 표심을 의식한 정치권 역시 우버의 사업을 제한적으로만 허용을 해왔는데 우버가 처음에 도쿄에서 사업을 한다고 나섰을 때 정부가 일반 자가용 영업은 금지시키고 고급 렌터카 면허를 가진 운전자들만 우버에 등록할 수 있게 했습니다.
그렇게 되면 미국식 승차 공유 서비스가 아니라 뭔가 비싼 리무진을 부를 때만 우버를 이용하는
택시 배차 어플로 우버의 성격이 바뀌어버린 거죠.
그리고 고급 차량만 운행되다 보니까 일반 택시보다 요금이 두 배 이상 비쌌고요.
이걸 소비자들의 심리적 거리감을 유발시키는 그런 결과로 이어졌습니다.