Alexander

Ik word niet zo vrolijk van nog meer protocollen. Toen ik dit las, dacht ik... Ja, maar waar draait dit allemaal om? Dit draait om gebruiksvriendelijkheid voor grote bedrijven... die systeem aan elkaar willen koppen in hun... Het is goed dat zij met elkaar overleggen. Daar word ik wel vrolijk van. Ik had alleen gezegd, joh, ga met z'n allen gewoon samenwerken aan MCP. Dit maakt wel uit dat je... Dit is een mooi punt, Wietse. Maar ik denk de meeste bedrijven willen gewoon... dat hun HR-systeem samenwerkt met...

weet ik veel, het systeem dat salaris uitbetaalt of wat de uren bijhoudt. En dat ga je met dit soort tooling in elkaar kunnen klikken. En iedereen zit te wachten op het feit dat er een partij als Google, maar Microsoft doet precies hetzelfde, eigenlijk dat gewoon een website levert waar je dit in elkaar kan klikken. En dat is er nu allemaal op hoge snelheid aan te komen. Of dat nou echt een manier blijft voor de toekomst, dat zien we dan wel. Nee, maar dat ze met elkaar om tafel zijn om hun systeem aan elkaar te koppelen, dat kan ik alleen maar aanmoedigen. Ja.

En dan tenslotte over Google en deze is best wel juicy. Google DeepMind betaalt sommige Britse toptalenten in de AI wereld een volledig jaarsalaris om thuis te zitten. Dan hoef je dus niet te werken, maar je mag ook niet bij een concurrent aan de slag gaan. Met strenge concurrentiebedingen tot 12 maanden probeert het bedrijf voorop te blijven lopen in de AI race. Terwijl dat natuurlijk een strijd is.

Om talent is. En dit is een manier waarop Google. Een poging doet. Om in die race voorop te blijven lopen. Het is een beetje spelbederven. Tja. Wat moet je er verder van zeggen. Het zijn vreemde tijden. Het laat zien hoe gek het geworden is.

Shopify is de grote concurrent van Amazon. En deze week baarde een memo van de Shopify CEO Toby Lutke. Leidde tot ophef, omdat een memo van hem uitlekte op X. Waarin hij een gedurfde nieuwe koers vaart voor het bedrijf. Hij heeft zegt eigenlijk in die e-mail. Ik heb lang tegen jullie, dus personeel.

dat ik jullie stimuleer om AI te gebruiken. Ik heb jullie geprobeerd te inspireren. Ik heb jullie geprobeerd te stimuleren. Er is geen goede kant op dit bericht. En niet iedereen heeft naar mij geluisterd. Dus vanaf vandaag is AI-gebruik verplicht. En om dat kracht bij te zetten... zegt hij voortaan als jij vraagt om nieuwe collega's... dus je hebt een afdeling en je denkt... we hebben te veel werk, er moet iemand bij...

Dan moet je eerst bewijzen aan je baas, of de baas moet dat bewijzen aan haar baas of zijn baas, dat AI niet dat werk kan doen. En het tweede is, als je het niet doet, dan heeft dat effect voor jouw review tijdens prestatie. Hoe zeg je dat? Voor voortgangsgesprekken. Oftewel, als je te weinig AI gebruikt in het bedrijf, dan...

lig je eruit. Dat is eigenlijk waar het op neerkomt. En het is een eerste manier om eigenlijk een soort van barrière op te werpen voor het aannemen van mensen in plaats van AI agents te gebruiken. Ik vond het een opvallende keuze en eigenlijk overviel mij een gevoel van dat ik het eigenlijk wel snap. Ja.

Dan was er heel veel te doen over het nieuwe Lama-model van Meta. Ze lanceerde dit op een zaterdag. Ja, suspect. Dat was een beetje vreemd. En het werd ook niet, laten we zeggen, bijzonder positief ontvangen. Wat is hier nou mee gebeurd? Want tot nu toe kreeg Meta eigenlijk alleen maar positieve reacties op nieuwe Lama-modellen. Wat is hier aan de hand? Waarom zijn mensen boos?

Joni Ive, bekend als voormalig designbaas van Apple, heeft de handen ineengeslagen met OpenAI voor een zogenaamde telefoon zonder scherm. Wat heb je hierover gehoord? Dit is op het juice niveau allemaal, maar...

Ja, want ik moet zeggen, destijds bij Humane hadden ze dit ook, dat je Humane kon omhangen. Ze hadden ook helemaal al qua fashion dat het een ketting kon zijn. Kettingen zijn wel helemaal fashion, hè. Mark Zuckerberg draagt zelfs, maar dat zegt heel veel. Met zijn rare koperblokje. Dat denk ik ook, ja. Straks het hoofdonderwerp, maar eerst vertellen Marjan en Lucas van Depje over hoe je campagnes met behulp van AI enorm kunt maximaliseren.

Als je made in China zegt, in Nederland, dan denken we vooral nog aan producten van slechte kwaliteit die goedkoop geproduceerd zijn. Ik denk dat ze daar bijvoorbeeld in Wuhan, in China, heel anders over denken. Denk bijvoorbeeld aan deze scène die je in Nederland niet zo snel zult meemaken.

Als je in Wuhan voor een stoplicht staat te wachten, kan het zomaar gebeuren dat er een witte taxibus naast je stopt. Dat is vrij normaal op het eerste gezicht, tot je ziet dat er niemand achter het stuur zit. Die robottaxi is leeg. Een spookautootje dat rustig staat te wachten tot het licht op groen springt.

Baidu, dat is China's equivalent van Google, rijdt nu met het Apollo-project met meer dan 500 volledig autonome taxis door de stad, zonder backupchauffeur.

Met ongeveer 12.000 tochten per dag doet het Chinese bedrijf nu minimaal 300.000 ritten per maand. En ik heb urenlang zitten kijken op YouTube naar video's van Chinese auto's die zichzelf voortbewegen op Chinese wegen. Die auto's halen de vreemdste toeren uit. Onvergelijkbaar met wat we kennen van Tesla's in Nederland of andere pogingen tot autonoom rijden in Europa. En het grappige is, in al die uren heb ik niemand ook maar één wenkbrauw zien optrekken.

Robot-taxis waren ooit een beeld uit science fiction. Maar als ze er dan daadwerkelijk zijn, vinden we het binnen no time volkomen normaal. En terwijl Baidu in China de markt volledig domineert, maakt Waymo in Amerika enorme progressie.

Het zusterbedrijf van Google verzorgt momenteel meer dan, haal je vast, een miljoen betaalde ritten per maand met zijn zelfrijdende taxis. En dat aantal is binnen twee jaar twintig keer toegenomen.

Kijk, even afgezien van de strijd tussen China en Amerika, deze robotacties markeren het begin van iets groots. En iets wat de mensheid al eerder heeft meegemaakt. Want elke keer als we de manier veranderen waarop we ons verplaatsen, verandert de hele wereld mee. Het waren de Romeinse wegen die een immens rijk bij elkaar hielden en handel mogelijk maakten van Bretagne tot Egypte.

De zeilschepen van de 15e eeuw ontsloten niet alleen nieuwe handelsroutes, maar hele koloniale rijken. De treinen in de 19e eeuw versnelden niet alleen transport, maar vormden ook de basis voor de hele industriële revolutie en de groei van steden zoals we die vandaag kennen. En de auto? Die gaf ons niet alleen mobiliteit, maar definieerde in de 20e eeuw onze ideeën over vrijheid en leidde tot een volledige nieuwe visie op stedenbouw en wonen.

En nu staan we er weer. Middenin wat misschien wel de grootste transportrevolutie is sinds de uitvinding van de auto zelf. Een revolutie die niet alleen gaat over van A naar B komen.