André Loesekrug-Pietri

Oui, c'est des modèles anciens, mais c'est des modèles importants dans l'histoire de Tesla.

Parce que le modèle S, ça a été celui qui a véritablement permis d'abord de démontrer que la voiture électrique fonctionnait, et puis d'une certaine manière aussi financer une grande partie de Tesla.

Et on peut se demander si ce n'est pas juste une tactique de la part de Musk, mais véritablement un coup de poker énorme pour transformer Tesla d'un simple, entre guillemets, fabricant d'automobiles vers un nouvel acteur qui est 100% de la robotique.

En fait, on peut se demander si Tesla n'est pas en train de devenir une boîte de robotique.

Parce que le robotaxi, effectivement, c'est de la robotique.

Le robotaxi, c'est de la robotique.

Optimus, c'est de la robotique.

Avec un énorme problème.

C'est qu'aujourd'hui, ni le cybercab, ni Optimus ne sont autonomes.

100% autonomes.

Donc c'est un pari et c'est presque une fuite en avant de la part de Musk.

On va voir ce qui va se passer dans les mois qui viennent.

On est sur du level 4 en termes d'autonomie chez Tesla, que ce soit dans les modèles Y ou les modèles X en FSD qui sont distribués aujourd'hui aux Etats-Unis ou en Chine.

Pas encore en Europe, on l'espère peut-être à la fin du mois de février ou au début du mois de mars en Europe.

Mais c'est un véritable pari voir une fuite en avant.

Il est très probable aussi que le Cybertruck saute dans les mois qui viennent parce que ça a été un fou aussi.

Ça a été un énorme échec.

Je rappelle que les chutes en Europe, spécifiquement des ventes de Tesla, étaient beaucoup plus fortes que celles finalement que moi je trouve relativement modestes par rapport à ce qu'on aurait pu craindre.

Le côté qui se trouve très intéressant, c'est que, comme le disait Jérôme, en fait, ce n'est pas une surprise, parce que dans l'annonce de son plan de rémunération, il était déjà très clair qu'il ne faisait pas une croix sur Tesla, mais qu'il considérait que la vraie révolution, et celle qui apportera le plus de gains de productivité, c'est le véhicule autonome.

Et finalement, il tire la conclusion, et c'est peut-être une conclusion pour nous Européens aussi, qu'essayer de concurrencer en frontale