Aslak Versto Storsletten

Jeg har ikke sikkert tatt for meg veiprosjekter og kommet til mye like konklusjoner, men fordi som du nevner så er jo utgangspunktet for den kronikken jeg skrev er jo dette rådgivende utvalget for finanspolitikk til regjeringen.

Ja, det er jo et sitat av Trygve Bratteli som uttalte det som samferdelsminister i 1960.

Han tok ganske feil der, men jeg mener jo han hadde rett.

Men utgangspunktet er jo som sagt dette rådgivende utvalget som sier at 80 prosent, altså 80 prosent av nasjonaltransportplanen er ulønnsom.

De peker mye på vei også.

Nesten alle bane- og veiprosjekter er ulønnsomme, hvis man er veldig streng samfunnsøkonomisk.

Jeg prøver å se litt stort på samferdsel i den kronikken, og har et litt annet blikk enn det utvalget har.

Hvis man gjør det, så ser man at det foregår helt enormt mye mer person- og godstransfikk på vei enn det det gjør på jernbane.

Det virker ikke sånn når man leser aviser til vanlig.

Vei står for ca.

85% av persontransporten her til lands, hvis man måler i personkilometer.

og godt over halvparten av godstransporten, altså varer og liknende.

Jernbane står for cirka 5% av begge deler, som altså er ekstremt mye mindre.

Likevel får vei i årets statsbudsjett cirka 50 milliarder kroner, mens jernbane får 35.

Da mener jeg at det er helt uproporsjonalt at noe som står for 5% av transporten skal få over 40% av bevilgningene til vei og jernbane over statsbudsjettet.

Så det er ikke sånn at jeg er imot jernbanen per se, men jeg mener at vi bygger ut alt for mye ulønnsomme jernbanestrekninger her til lands.

Og jernbanen blir fort veldig ulønnsomt i Norge, fordi vi har et langstrandt land med lav befolkningstettet.

Så det er egentlig bare, hvis man ser borti fra sånne enkle eksempler som Ofotbanen, så er det egentlig bare i Storoslo hvor jernbanen faktisk er lønnsom.

Man kan peke på nesten absolutt alt, men til og med økningen av tog på linner som er mye brukt, sånn Vestfoldbanen og Østfoldbanen, til og med økningen på antall avganger der, viser seg å være samfunnsøkonomisk ulønnsom.

Så kan man diskutere, politikk kan jo prioritere, så man må prioritere et sted, men jeg mener at det er helt underkommunisert hvor avgjørende vei er i Norge, og vi må huske på at vei er veldig mye mer fleksibelt enn jernbane, fordi på vei kan man kjøre et døgn rundt, mens på jernbane er man avhengig av et tog som går, og i Norge går togene veldig ofte ikke.