Emil Cardelli
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Una vez más hago un aviso nada más comenzar y es que efectivamente...
Estoy grabando este podcast con otro micrófono y en condiciones inusuales, en este caso en el coche.
Y es que está siendo una mañana, una mañana no, una semana un poco atípica.
Mi Nissan Leaf es un coche antiguo, es un modelo del año 2013 y mi unidad en concreto, creo recordar que tiene 9 años de vida, 9 años de vida o no, o 10 años de vida.
Ahora va a hacer 8 en febrero, que fue cuando nos lo dieron, va a hacer 8 años conmigo.
Este modelo de coche tiene una batería eléctrica de poca capacidad, de 24 kilovatios hora.
Y esto es algo que ya conocíamos desde el principio.
En aquel momento podíamos haber comprado...
un Renault con una batería de 40 kWh, pero era un coche bastante más pequeño en capacidad de atrás y, realmente, vistas las cosas, ahora mismo nosotros podemos meter aquí detrás a los tres zagales con cierta incomodidad, pero si nos hubiéramos comprado aquel coche, esto no hubiera sido posible.
Aunque la autonomía, evidentemente, se hubiera mantenido más porque se trataba de un coche nuevo.
El caso es que nosotros hemos estado viendo cómo la batería se degrada, que es algo que pasa con todas las baterías de litio, y evidentemente una batería de litio tan antigua, con una tecnología más antigua, pues va a sufrir mayor degradación que una batería de un coche nuevo que te compras hoy.
Aparte, los genios de Nissan decidieron que este coche no iba a tener refrigeración activa de la batería, que ya con el aire de la carretera ya se iba refrigerando.
Eso lo imposibilita para viajes largos, evidentemente también por la duración de la batería, pero sobre todo porque la batería no le da tiempo a enfriarse entre uso carga rápida y carga rápida.
Y evidentemente eso también incide en su mayor degradación.