Guilherme Muniz

E no caso de ontem era super imprevisível, né? Era um problema que ia acontecer, que aconteceu, não tinha como contornar. Por segurança, todo mundo teve que pousar as aeronaves até resolver, mas teve orientação e teve pelo menos essa possibilidade. Claro que quem vai embarcar num avião não quer pegar um ônibus, né, Malu, pra terminar o caminho. Mas você conseguiu chegar a tempo, deu tudo certo. Sim, e o que a gente pensava é que bom que não aconteceu nenhum acidente. Pois é. Apesar do caos, nenhum avião caiu, ninguém se machucou. Isso é muito importante, né?

E se a gente não tivesse essa... pensar na frente, a gente sempre tem que pensar na frente, poderia comprometer, sim. Mas cá estamos, já estou aqui com vocês para falar da nossa peça. Tudo certo para a estreia. Matilde agora entra em cartaz em São Paulo, mas vocês já se apresentaram, né? Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte e Salvador. Conta um pouco para a gente do que se trata, Matilde, que peça é essa que vocês estão trazendo agora para São Paulo.

E como que é pra você, Malu? Porque vocês já se apresentaram em outros lugares e agora o Gil Coelho estreia na parceria ali com você em cima do palco. Como que é pra você que já tem conhecimento, domina, tem a peça ali nas mãos e agora vai ter um novo parceiro? Como que isso muda a apresentação ou a sua abordagem aí pra uma peça que já foi feita, mas agora tem um novo parceiro?

Então acho que é importante que a peça mostre isso. Parece gol em certos momentos. É muito legal, eu estou bem contente de estar podendo trazer esse assunto. Malu, você falou que essa peça tem ali a participação, a essência dela. Tem Paulo Gustavo, né? E os nossos ouvintes, o público em geral, claro, se lembra dos diversos personagens que o Paulo fazia. O Paulo era muito marcante, né? Quando ele dava vida a qualquer personagem...

Você não conseguia imaginar um outro ator fazendo a mesma coisa. Exatamente. O que tem de Paulo Gustavo numa peça como essa que, pelo que eu entendi, ela não foi concebida para tê-lo em cena. Ele iria te dirigir, certo? Ele queria me dirigir. E o que tem de Paulo Gustavo? Porque acho que o público não está acostumado a pensar uma peça que, ainda que seja uma comédia, uma comédia romântica, mas não tinha ele em cena. O que tem dele nessa apresentação? Bom, o primeiro que tem dele foi a ideia, porque se não tivesse a ideia dele, nada. Sim, sim.

CBN Autoesporte. Guilherme Muniz traz novidades da Lipmotor para o Brasil.

Oi pessoal, hoje eu vou contar aqui uma novidade sobre o Jeep Renegade, um modelo que por si só é muito importante, não só para Jeep, mas no segmento de SUVs compactos como um todo nos últimos anos aqui no Brasil. E ele ganhou uma novidade, ele passa a ter duas versões com uma tecnologia chamada de híbrida leve. Eu vou explicar esse conceito, mas eu acho sintomático a gente estar falando disso num carro tão simbólico como o Renegade, porque o fato do Renegade ganhar essa tecnologia agora...

mostra o momento pelo qual as montadoras mais tradicionais estão passando aqui no Brasil, tendo que investir e correr atrás de algum nível de eletrificação quando as rivais chinesas, que estão chegando nos últimos meses, têm avançado muito na eletrificação, já com carros até mais avançados do que os híbridos leves. Mas afinal, como é essa tecnologia? O híbrido leve tem já algum nível de eletrificação, mas não tão intenso quanto os carros híbridos.

Enquanto um carro híbrido roda em alguns momentos só com energia elétrica, só a combustão, ou com os dois ao mesmo tempo para economizar combustível, no híbrido leve não. O carro sempre é colocado em movimento pelo motor a combustão. A diferença é que a eletricidade entra em alguns momentos de pico de consumo de combustível. Por exemplo, na hora da partida. Seja a partida inicial do carro, ou então quando você para num semáforo, o sistema start-stop desliga o motor, liga de novo para você voltar a andar. Nesse momento tem um pico de

E é aí que o híbrido leve despeja uma carga de energia no lugar de combustível e isso já traz alguma economia de combustível. Bom, esse caso aqui do Renegade, ele vem com um sistema híbrido leve de 48 volts e ele é acoplado a um motor 1.3 turbo flex de 176 cavalos e 27,5 kg de torque. O câmbio é automático de seis marchas ou de nove marchas, se for o carro 4x2 ou 4x4.

Bom, esse sistema híbrido leve só está disponível nas duas versões intermediárias do Renegade, as versões Longitude e Saara. Elas custam R$ 160 mil e R$ 175 mil. Tem outras versões, uma mais barata de R$ 130 mil e outra mais cara de R$ 190 mil, mas aí eles não têm essa eletrificação. Qual é a promessa da Jeep? Que as versões híbridas leves do Renegade vão oferecer uma economia de combustível de 7%. Mas, afinal, o quanto que isso significa?

de o quanto que isso representa de consumo para o motorista. Os nossos colegas da revista Autoesporte fizeram a conta e é mais ou menos de 500 a 550 reais de economia de combustível em um ano de uso. Então, não, acaba não sendo uma economia em termos de dinheiro tão significativa

Mas, quando você coloca isso na ponta do lápis e alguns outros benefícios que esses carros também têm, por exemplo, isenção de IPVA em alguns estados, ou então na capital paulista, que tem um rodízio no centro expandido da cidade, esses carros ficam isentos do rodízio no centro expandido. Então, às vezes, colocando na ponta do lápis, para quem circula muito com esse carro na cidade, pode acabar compensando.

Quem circula muito com o carro na estrada, aí eu já adianto que a economia é menor, aí vale menos a pena ainda. Portanto, essa é a novidade, a principal novidade do Renegade, que acaba de ser renovado. Ele também ganhou um interior mais moderno, parecido com o do Jeep Commander e do Jeep Compass. Mas a principal novidade é ele puxar essa fila da eletrificação nos SUVs compactos é algo

que a gente ainda vai falar bastante aqui no CBN Autosport nos próximos meses, porque vários dos rivais do Renegade também devem ganhar tecnologias parecidas nos próximos meses. Tudo para fazer frente às montadoras chinesas, que investiram pesado na eletrificação já há mais tempo e agora têm feito com que os consumidores brasileiros também pisquem o olho para essas novas marcas que estão chegando por aqui. Por hoje é isso, pessoal. Valeu, até segunda-feira. Valeu, Muniz. Você fica com notícias da sua cidade agora.

Oi pessoal, boa noite a todos. Hoje eu vou falar sobre um novo SUV chinês que começa a ser vendido aqui ao Brasil, mas é um modelo que tem uma aposta de ter alguns ajustes específicos para fazer mais sucesso no mercado brasileiro do que os modelos puramente chineses poderiam fazer. Estou falando do Caoa Shangan Unite. É o primeiro SUV nacional da parceria entre a empresa brasileira Caoa e a montadora chinesa Shangan.

Esse é um SUV médio que vai chegar agora numa versão única de R$ 170 mil, é a versão chamada de Infinity. Mas qual que é a sacada aqui? Ele quer os consumidores do Hyundai Creta, do Volkswagen T-Cross, do Chevrolet Tracker, do Nissan Kicks, ou seja, dos principais SUVs compactos à venda no mercado hoje em dia,

E para isso, ele vai convencer os consumidores de que o Shangan Unite é um negócio melhor do que esses rivais todos, porque ele tem um porte de carro maior. Ou seja, ele tem tamanho de Toyota Corolla Cross, de Jeep Compass, de Caoa Chery Tiggo 7, mas num preço de uma categoria inferior. Essa é a estratégia. Inclusive, eu falei aqui do Caoa Chery Tiggo 7...

As duas marcas, Chery e Xangã, são administradas pela Caoa no Brasil, mas de forma independente e nada muda em relação à Chery, tá? Continuam os modelos sendo vendidos aqui normalmente. Qual que é uma outra curiosidade do Xangã Unitê?

ele é um SUV chinês que chega com motor a combustão. Eu falei sobre isso recentemente sobre o GAC GS3, um outro modelo que também foi lançado a combustão, chamou muita atenção exatamente por não ser eletrificado, só que nesse caso aqui do UNIT,