Guilherme Muniz

Oi pessoal, hoje eu vou contar aqui uma novidade sobre o Jeep Renegade, um modelo que por si só é muito importante, não só para Jeep, mas no segmento de SUVs compactos como um todo nos últimos anos aqui no Brasil. E ele ganhou uma novidade, ele passa a ter duas versões com uma tecnologia chamada de híbrida leve. Eu vou explicar esse conceito, mas eu acho sintomático a gente estar falando disso num carro tão simbólico como o Renegade, porque o fato do Renegade ganhar essa tecnologia agora...

mostra o momento pelo qual as montadoras mais tradicionais estão passando aqui no Brasil, tendo que investir e correr atrás de algum nível de eletrificação quando as rivais chinesas, que estão chegando nos últimos meses, têm avançado muito na eletrificação, já com carros até mais avançados do que os híbridos leves. Mas afinal, como é essa tecnologia? O híbrido leve tem já algum nível de eletrificação, mas não tão intenso quanto os carros híbridos.

Enquanto um carro híbrido roda em alguns momentos só com energia elétrica, só a combustão, ou com os dois ao mesmo tempo para economizar combustível, no híbrido leve não. O carro sempre é colocado em movimento pelo motor a combustão. A diferença é que a eletricidade entra em alguns momentos de pico de consumo de combustível. Por exemplo, na hora da partida. Seja a partida inicial do carro, ou então quando você para num semáforo, o sistema start-stop desliga o motor, liga de novo para você voltar a andar. Nesse momento tem um pico de

E é aí que o híbrido leve despeja uma carga de energia no lugar de combustível e isso já traz alguma economia de combustível. Bom, esse caso aqui do Renegade, ele vem com um sistema híbrido leve de 48 volts e ele é acoplado a um motor 1.3 turbo flex de 176 cavalos e 27,5 kg de torque. O câmbio é automático de seis marchas ou de nove marchas, se for o carro 4x2 ou 4x4.

Bom, esse sistema híbrido leve só está disponível nas duas versões intermediárias do Renegade, as versões Longitude e Saara. Elas custam R$ 160 mil e R$ 175 mil. Tem outras versões, uma mais barata de R$ 130 mil e outra mais cara de R$ 190 mil, mas aí eles não têm essa eletrificação. Qual é a promessa da Jeep? Que as versões híbridas leves do Renegade vão oferecer uma economia de combustível de 7%. Mas, afinal, o quanto que isso significa?

de o quanto que isso representa de consumo para o motorista. Os nossos colegas da revista Autoesporte fizeram a conta e é mais ou menos de 500 a 550 reais de economia de combustível em um ano de uso. Então, não, acaba não sendo uma economia em termos de dinheiro tão significativa

Mas, quando você coloca isso na ponta do lápis e alguns outros benefícios que esses carros também têm, por exemplo, isenção de IPVA em alguns estados, ou então na capital paulista, que tem um rodízio no centro expandido da cidade, esses carros ficam isentos do rodízio no centro expandido. Então, às vezes, colocando na ponta do lápis, para quem circula muito com esse carro na cidade, pode acabar compensando.

Quem circula muito com o carro na estrada, aí eu já adianto que a economia é menor, aí vale menos a pena ainda. Portanto, essa é a novidade, a principal novidade do Renegade, que acaba de ser renovado. Ele também ganhou um interior mais moderno, parecido com o do Jeep Commander e do Jeep Compass. Mas a principal novidade é ele puxar essa fila da eletrificação nos SUVs compactos é algo

que a gente ainda vai falar bastante aqui no CBN Autosport nos próximos meses, porque vários dos rivais do Renegade também devem ganhar tecnologias parecidas nos próximos meses. Tudo para fazer frente às montadoras chinesas, que investiram pesado na eletrificação já há mais tempo e agora têm feito com que os consumidores brasileiros também pisquem o olho para essas novas marcas que estão chegando por aqui. Por hoje é isso, pessoal. Valeu, até segunda-feira. Valeu, Muniz. Você fica com notícias da sua cidade agora.

Oi pessoal, boa noite a todos. Hoje eu vou falar sobre um novo SUV chinês que começa a ser vendido aqui ao Brasil, mas é um modelo que tem uma aposta de ter alguns ajustes específicos para fazer mais sucesso no mercado brasileiro do que os modelos puramente chineses poderiam fazer. Estou falando do Caoa Shangan Unite. É o primeiro SUV nacional da parceria entre a empresa brasileira Caoa e a montadora chinesa Shangan.

Esse é um SUV médio que vai chegar agora numa versão única de R$ 170 mil, é a versão chamada de Infinity. Mas qual que é a sacada aqui? Ele quer os consumidores do Hyundai Creta, do Volkswagen T-Cross, do Chevrolet Tracker, do Nissan Kicks, ou seja, dos principais SUVs compactos à venda no mercado hoje em dia,

E para isso, ele vai convencer os consumidores de que o Shangan Unite é um negócio melhor do que esses rivais todos, porque ele tem um porte de carro maior. Ou seja, ele tem tamanho de Toyota Corolla Cross, de Jeep Compass, de Caoa Chery Tiggo 7, mas num preço de uma categoria inferior. Essa é a estratégia. Inclusive, eu falei aqui do Caoa Chery Tiggo 7...

As duas marcas, Chery e Xangã, são administradas pela Caoa no Brasil, mas de forma independente e nada muda em relação à Chery, tá? Continuam os modelos sendo vendidos aqui normalmente. Qual que é uma outra curiosidade do Xangã Unitê?

ele é um SUV chinês que chega com motor a combustão. Eu falei sobre isso recentemente sobre o GAC GS3, um outro modelo que também foi lançado a combustão, chamou muita atenção exatamente por não ser eletrificado, só que nesse caso aqui do UNIT,

Ele tem um outro diferencial, ele chega como flex, coisa que o modelo da GAC ainda não conseguiu, é só gasolina por enquanto. O carro da Shangan tem motor 1.5 turbo de 180 cavalos, pouco mais de 29 kg de torque e um câmbio automatizado de dupla embreagem.

com sete marchas e tração dianteira. O saldo é um 0 a 100, feito em 7,4 segundos. Com essa potência, o Unit acabou sendo o SUV mais forte, mais potente entre os modelos compactos. Inclusive, ele é mais forte até do que a versão de entrada de alguns SUVs médios, de alguns SUVs de porte maior.

O ponto negativo para ele está no tamanho do porta-malas. Com 425 litros, ele acaba sendo um pouco maior do que o do Jeep Compass, mas é menor do que o porta-malas do Toyota Corolla Cross, do Volkswagen Taos e do Renault Boreal. A garantia desse carro é de 7 anos ou 150 mil quilômetros.

A Xangã ainda vai lançar por aqui outros dois modelos nacionais e vai trazer uma linha de importados que eu já mencionei aqui no CBN Autosport, é a linha Avatar. Quem quiser saber um pouco mais sobre esses carros, é só procurar no CBN Autosport, nos principais tocadores de podcast, que eu já falei um pouco mais sobre ele. E para saber o visual do Unitê, a gente vai publicar tanto no Instagram da CBN, quanto no meu, para o pessoal poder entender de que carro que a gente está falando. Por hoje é isso, até mais! Valeu Muniz!

Oi pessoal, boa noite a todos. Olha, hoje eu falo aqui sobre uma novidade da Volkswagen, que na verdade é uma correção de rumos com relação ao Volkswagen Tiguan, que era vendido por aqui numa versão repaginada, mas sem grandes atualizações como se esperava e como a gente vinha vendo em outros mercados. E agora a Volkswagen confirmou o lançamento da terceira geração do Tiguan no Brasil. Essa sim, completamente repaginada. Chega já no mês de maio. As entregas começam especificamente no dia 7 de maio.

E ele está sendo vendido em versão única, chamada de R-Line, aquela versão mais esportiva, que também era a única venda da versão anterior até agora, e ao custo de 300 mil reais. A principal novidade, e que é a correção de rumo mais importante que a Volkswagen faz para esse SUV nesse momento, é a troca do motor. Ele tem agora o motor 2.0 Evo V, de 272 cavalos e 35,7 kg de torque. Por que esse motor é tão importante?