Guillermo Rojo

Es verdad que hay muchos elementos como las diferentes etapas de combustible que pueden fallar, pero bueno, tienen más margen de maniobra.

Sin embargo, en la reentrada hay varios peligros.

El primero, si tienes una reentrada demasiado horizontal, rebotas en la atmósfera y te quedas sin opciones de volver a casa.

Si entras demasiado en vertical, pues te achicharras.

Recordemos en 2003 el accidente del Columbia, donde fallecieron siete tripulantes

Fue por una mini grieta en el escudo térmico que hizo que se desintegrasen, lamentablemente, los 7 tripulantes.

Por tanto, el riesgo es importante y el cuerpo sufre mucho más, no solamente a nivel físico, sino a nivel mental.

Pueden fallar unas cuantas cosas que pongan en riesgo la vida de los tripulantes.

Sí, una vez ya se disminuye la velocidad de la cápsula, se abren los paracaídas secundarios, se reduce bastante la velocidad y como a 2.900 metros se abren los principales y ya se disminuye la velocidad a 27 km por hora,

incluso ya metros antes de lo que es el ambilistaje, se encienden unos pequeños retropropulsores para disminuir más la velocidad y que sea como un pequeño golpecito en un coche y poco más.

Pero no olvidemos que la cápsula aún puede caer de pie o de lado o de forma inversa, por tanto, esto también hay que tenerlo en cuenta.

Bueno, yo te cuento.

Yo sí estuve en 2017 y 2018 en Colonia, en la Agencia Especial Europea.

Ahora, como sabes, también soy deportista de alto nivel.

Por tanto, a partir de 2018 me vine para acá, para España.

Colaboro con ellos, colaboro con la NASA.

Estoy trabajando preparando a Sara García Alonso, que sí que actualmente ahora mismo está ahí en Colonia entrenándose con el resto de sus compañeros de promoción.

pero simplemente por puntualizar eso.

Y luego un astronauta se prepara en diferentes fases.

La primera fase es la fase pre-flight, que es la que está haciendo Sara.