Guillermo Rojo

Tantos soñadores viendo personas de generaciones anteriores hablar de las misiones Apolo, que yo no las viví, pues ya nos tocaba, ¿no?

A todos los boomers, a todas las personas que hemos nacido posteriormente, una misión así.

Todavía, todavía me queda.

Sí, mira, básicamente lo que ocurre cuando llegan a la atmósfera a 40.000 kilómetros por hora es que se encuentran, lo primero, con una frenada impresionante.

Más o menos al kilómetro 121, ya la atmósfera es más densa y notan un primer frenazo que les retiene, que les empuja un frenazo en seco.

Y bueno, a partir de ahí comienza un poco la odisea, ¿no?

Porque empiezan a ver cómo se calienta el escudo térmico, ven por la ventanilla el plasma de diferentes colores, naranja, después verde, después blanco...

Notan los crujidos del escudo térmico y los crujidos de la cápsula Orión, la desestabilización debido a ese rozamiento alto.

Y luego realmente vuelven a sentir gravedad cero porque realmente esta es una reentrada con doble rebote.

Hacen una primera reentrada, rebotan un poco...

y luego ya hacen la segunda reentrada.

Esto se hace con respecto a la diferencia de las misiones Apolo, otras misiones, para que la reentrada no sea tan agresiva.

Entonces, en vez de llegar a fuerzas de 8 o 9 Gs, pues se llegan a 5, se estima que se llegaran a 5 Gs.

...en la llegada sin ninguna duda... ...el despegue es más o menos un proceso controlado... ...es verdad que hay muchos elementos... ...como las diferentes etapas de combustible... ...que pueden fallar... ...pero bueno, tienen más margen de maniobra... ...sin embargo en la reentrada... ...hay varios peligros, el primero... ...si tienes una reentrada demasiado horizontal... ...rebotas en la atmósfera... ...y te quedas sin opciones de volver a casa... ...si entras demasiado en vertical... ...pues te achicharras... ...recordemos en 2003 el accidente del Columbia... ...donde fallecieron siete tripulantes...

Fue por una mini grieta en el escudo térmico que hizo que se desintegrasen lamentablemente los 7 tripulantes.

Por tanto, el riesgo es importante y el cuerpo sufre mucho más, no solamente a nivel físico, sino a nivel mental.

Pueden fallar unas cuantas cosas que pongan en riesgo la vida de los tripulantes.

Sí, una vez ya se disminuye la velocidad de la cápsula, se abren los paracaídas secundarios, se reduce bastante la velocidad y como a 2.900 metros se abren los principales y ya se disminuye la velocidad a 27 kilómetros por hora,

incluso ya metros antes de lo que es el ambilistaje, se encienden unos pequeños retropropulsores para disminuir más la velocidad y que sea como un pequeño golpecito en un coche y poco más.

Pero no olvidemos que la cápsula aún puede caer de pie o de lado o de forma inversa.