James Stewart

Das zeigt, dass die Fälle der Verletzungen in der Bermuda Triangle die weltweite Art und Weise beobachten, mit einer etwas niedrigeren Erkennung von Kapsizierungen, wahrscheinlich wegen der Proximität zu großen Trading-Porten, wo die Bedingungen generell kalmer sind.

Interessant ist, dass keine Fälle, die als Verlust bezeichnet wurden, innerhalb des Bermuda Triangles zwischen 1982 und 2015 veröffentlicht wurden. YouTuber Johnny Harris erhielt Schiffsdaten aus dem Jahr 2021 via Lloyds List, einer globalen Schiffspublikation, die diesen Schritt weiterentwickelt hat.

Interessant ist, dass keine Fälle, die als Verlust bezeichnet wurden, innerhalb des Bermuda Triangles zwischen 1982 und 2015 veröffentlicht wurden. YouTuber Johnny Harris erhielt Schiffsdaten aus dem Jahr 2021 via Lloyds List, einer globalen Schiffspublikation, die diesen Schritt weiterentwickelt hat.

Interessant ist, dass keine Fälle, die als Verlust bezeichnet wurden, innerhalb des Bermuda Triangles zwischen 1982 und 2015 veröffentlicht wurden. YouTuber Johnny Harris erhielt Schiffsdaten aus dem Jahr 2021 via Lloyds List, einer globalen Schiffspublikation, die diesen Schritt weiterentwickelt hat.

Sein Datum zeigte, dass in diesem ganzen Jahr 1,8% aller Schiffen überall im Weltraum eine Art Verletzung während seines Reises haben, was mysteriöse Verlustungen betrifft. Aus den 8.634 Schiffen, die durchgeführt wurden, der Bermuda Triangle, gab es nur zwei solcher Verletzungen. 0,02 Prozent.

Sein Datum zeigte, dass in diesem ganzen Jahr 1,8% aller Schiffen überall im Weltraum eine Art Verletzung während seines Reises haben, was mysteriöse Verlustungen betrifft. Aus den 8.634 Schiffen, die durchgeführt wurden, der Bermuda Triangle, gab es nur zwei solcher Verletzungen. 0,02 Prozent.

Sein Datum zeigte, dass in diesem ganzen Jahr 1,8% aller Schiffen überall im Weltraum eine Art Verletzung während seines Reises haben, was mysteriöse Verlustungen betrifft. Aus den 8.634 Schiffen, die durchgeführt wurden, der Bermuda Triangle, gab es nur zwei solcher Verletzungen. 0,02 Prozent.

Laut der LLOYD-List-Datasette ist der Gefahr, in der Bermuda Triangle zu verschwinden, tatsächlich 90-mal niedriger als das globale Gewinn. Während Johnnys Video nicht auf so eine niedrige Anzahl steigt, steigen Lloyds von London und der US-Kreuzfahrt das auf. Sie sagen, dass die Anzahl von Schiffen, die in der Bermuda-Triangle fehlen, auf eine prozentuale Basis gleich ist wie überall in der Welt.

Laut der LLOYD-List-Datasette ist der Gefahr, in der Bermuda Triangle zu verschwinden, tatsächlich 90-mal niedriger als das globale Gewinn. Während Johnnys Video nicht auf so eine niedrige Anzahl steigt, steigen Lloyds von London und der US-Kreuzfahrt das auf. Sie sagen, dass die Anzahl von Schiffen, die in der Bermuda-Triangle fehlen, auf eine prozentuale Basis gleich ist wie überall in der Welt.

Laut der LLOYD-List-Datasette ist der Gefahr, in der Bermuda Triangle zu verschwinden, tatsächlich 90-mal niedriger als das globale Gewinn. Während Johnnys Video nicht auf so eine niedrige Anzahl steigt, steigen Lloyds von London und der US-Kreuzfahrt das auf. Sie sagen, dass die Anzahl von Schiffen, die in der Bermuda-Triangle fehlen, auf eine prozentuale Basis gleich ist wie überall in der Welt.

In den letzten Jahrzehnten sind die Anzahl der Schiffenverluste bei 70% gestiegen. Und Regionen rund um den Bermuda-Kreis bekommen keinen Blick, wenn es Anfälle gibt. In den letzten Jahrzehnten waren die Regionen Südchina, Indio-China, Indonesien und die Philippinen am stärksten verletzt. Und die östlichen Mediterranean- und Black-Sea-Regionen waren die zweiten größten Verlust-Lokationen.

In den letzten Jahrzehnten sind die Anzahl der Schiffenverluste bei 70% gestiegen. Und Regionen rund um den Bermuda-Kreis bekommen keinen Blick, wenn es Anfälle gibt. In den letzten Jahrzehnten waren die Regionen Südchina, Indio-China, Indonesien und die Philippinen am stärksten verletzt. Und die östlichen Mediterranean- und Black-Sea-Regionen waren die zweiten größten Verlust-Lokationen.

In den letzten Jahrzehnten sind die Anzahl der Schiffenverluste bei 70% gestiegen. Und Regionen rund um den Bermuda-Kreis bekommen keinen Blick, wenn es Anfälle gibt. In den letzten Jahrzehnten waren die Regionen Südchina, Indio-China, Indonesien und die Philippinen am stärksten verletzt. Und die östlichen Mediterranean- und Black-Sea-Regionen waren die zweiten größten Verlust-Lokationen.

Aber was ist mit den Flugzeugen, die über sie fliegen? Um unsere Aufmerksamkeit zu Aviation-Infrastrukturen zu verändern, können wir die Aviation Accident Database von der National Transportation Safety Board erforschen. Dies bezieht sich auf alle investigierten Fälle von 1962 bis heute, insbesondere auf kommerzielle und militärische Flugzeuge.

Aber was ist mit den Flugzeugen, die über sie fliegen? Um unsere Aufmerksamkeit zu Aviation-Infrastrukturen zu verändern, können wir die Aviation Accident Database von der National Transportation Safety Board erforschen. Dies bezieht sich auf alle investigierten Fälle von 1962 bis heute, insbesondere auf kommerzielle und militärische Flugzeuge.

Aber was ist mit den Flugzeugen, die über sie fliegen? Um unsere Aufmerksamkeit zu Aviation-Infrastrukturen zu verändern, können wir die Aviation Accident Database von der National Transportation Safety Board erforschen. Dies bezieht sich auf alle investigierten Fälle von 1962 bis heute, insbesondere auf kommerzielle und militärische Flugzeuge.

Hier finden wir eine sehr ähnliche Geschichte, oder ein Lack davon. Während zutreffende Fälle wie die Ausstattung der Flight-19-Bomben und verschiedene Passagier-Fahrzeug-Mysterien die Bermuda-Triangle-Legenden gefuehlt haben, hat eine kürzere Beobachtung der Daten gezeigt, dass die meisten Fälle während des Anflugs und des Ausstattungs, v.a. in den Bahamas, stattgefunden haben.

Hier finden wir eine sehr ähnliche Geschichte, oder ein Lack davon. Während zutreffende Fälle wie die Ausstattung der Flight-19-Bomben und verschiedene Passagier-Fahrzeug-Mysterien die Bermuda-Triangle-Legenden gefuehlt haben, hat eine kürzere Beobachtung der Daten gezeigt, dass die meisten Fälle während des Anflugs und des Ausstattungs, v.a. in den Bahamas, stattgefunden haben.

Hier finden wir eine sehr ähnliche Geschichte, oder ein Lack davon. Während zutreffende Fälle wie die Ausstattung der Flight-19-Bomben und verschiedene Passagier-Fahrzeug-Mysterien die Bermuda-Triangle-Legenden gefuehlt haben, hat eine kürzere Beobachtung der Daten gezeigt, dass die meisten Fälle während des Anflugs und des Ausstattungs, v.a. in den Bahamas, stattgefunden haben.

Nur ein paar Fälle während der Fliege resultierten in Verletzungen. Und der einzige dokumentierte kommerzielle Flugangriff wurde den Piloten zu niedrigen Wetter-relevanten Entscheidungen bezeichnet. Seit 1965 gab es nur einen Fliegerabfall über Bermuda. JetBlue-Flightnummer N913-JB erlebte eine starke Turbulenz, resultierte in einer Verletzung.