James Stewart

Laut der LLOYD-List-Datasette ist der Gefahr, in der Bermuda Triangle zu verschwinden, tatsächlich 90-mal niedriger als das globale Gewinn. Während Johnnys Video nicht auf so eine niedrige Anzahl steigt, steigen Lloyds von London und der US-Kreuzfahrt das auf. Sie sagen, dass die Anzahl von Schiffen, die in der Bermuda-Triangle fehlen, auf eine prozentuale Basis gleich ist wie überall in der Welt.

Laut der LLOYD-List-Datasette ist der Gefahr, in der Bermuda Triangle zu verschwinden, tatsächlich 90-mal niedriger als das globale Gewinn. Während Johnnys Video nicht auf so eine niedrige Anzahl steigt, steigen Lloyds von London und der US-Kreuzfahrt das auf. Sie sagen, dass die Anzahl von Schiffen, die in der Bermuda-Triangle fehlen, auf eine prozentuale Basis gleich ist wie überall in der Welt.

Laut der LLOYD-List-Datasette ist der Gefahr, in der Bermuda Triangle zu verschwinden, tatsächlich 90-mal niedriger als das globale Gewinn. Während Johnnys Video nicht auf so eine niedrige Anzahl steigt, steigen Lloyds von London und der US-Kreuzfahrt das auf. Sie sagen, dass die Anzahl von Schiffen, die in der Bermuda-Triangle fehlen, auf eine prozentuale Basis gleich ist wie überall in der Welt.

In den letzten Jahrzehnten sind die Anzahl der Schiffenverluste bei 70% gestiegen. Und Regionen rund um den Bermuda-Kreis bekommen keinen Blick, wenn es Anfälle gibt. In den letzten Jahrzehnten waren die Regionen Südchina, Indio-China, Indonesien und die Philippinen am stärksten verletzt. Und die östlichen Mediterranean- und Black-Sea-Regionen waren die zweiten größten Verlust-Lokationen.

In den letzten Jahrzehnten sind die Anzahl der Schiffenverluste bei 70% gestiegen. Und Regionen rund um den Bermuda-Kreis bekommen keinen Blick, wenn es Anfälle gibt. In den letzten Jahrzehnten waren die Regionen Südchina, Indio-China, Indonesien und die Philippinen am stärksten verletzt. Und die östlichen Mediterranean- und Black-Sea-Regionen waren die zweiten größten Verlust-Lokationen.

In den letzten Jahrzehnten sind die Anzahl der Schiffenverluste bei 70% gestiegen. Und Regionen rund um den Bermuda-Kreis bekommen keinen Blick, wenn es Anfälle gibt. In den letzten Jahrzehnten waren die Regionen Südchina, Indio-China, Indonesien und die Philippinen am stärksten verletzt. Und die östlichen Mediterranean- und Black-Sea-Regionen waren die zweiten größten Verlust-Lokationen.

Aber was ist mit den Flugzeugen, die über sie fliegen? Um unsere Aufmerksamkeit zu Aviation-Infrastrukturen zu verändern, können wir die Aviation Accident Database von der National Transportation Safety Board erforschen. Dies bezieht sich auf alle investigierten Fälle von 1962 bis heute, insbesondere auf kommerzielle und militärische Flugzeuge.

Aber was ist mit den Flugzeugen, die über sie fliegen? Um unsere Aufmerksamkeit zu Aviation-Infrastrukturen zu verändern, können wir die Aviation Accident Database von der National Transportation Safety Board erforschen. Dies bezieht sich auf alle investigierten Fälle von 1962 bis heute, insbesondere auf kommerzielle und militärische Flugzeuge.

Aber was ist mit den Flugzeugen, die über sie fliegen? Um unsere Aufmerksamkeit zu Aviation-Infrastrukturen zu verändern, können wir die Aviation Accident Database von der National Transportation Safety Board erforschen. Dies bezieht sich auf alle investigierten Fälle von 1962 bis heute, insbesondere auf kommerzielle und militärische Flugzeuge.

Hier finden wir eine sehr ähnliche Geschichte, oder ein Lack davon. Während zutreffende Fälle wie die Ausstattung der Flight-19-Bomben und verschiedene Passagier-Fahrzeug-Mysterien die Bermuda-Triangle-Legenden gefuehlt haben, hat eine kürzere Beobachtung der Daten gezeigt, dass die meisten Fälle während des Anflugs und des Ausstattungs, v.a. in den Bahamas, stattgefunden haben.

Hier finden wir eine sehr ähnliche Geschichte, oder ein Lack davon. Während zutreffende Fälle wie die Ausstattung der Flight-19-Bomben und verschiedene Passagier-Fahrzeug-Mysterien die Bermuda-Triangle-Legenden gefuehlt haben, hat eine kürzere Beobachtung der Daten gezeigt, dass die meisten Fälle während des Anflugs und des Ausstattungs, v.a. in den Bahamas, stattgefunden haben.

Hier finden wir eine sehr ähnliche Geschichte, oder ein Lack davon. Während zutreffende Fälle wie die Ausstattung der Flight-19-Bomben und verschiedene Passagier-Fahrzeug-Mysterien die Bermuda-Triangle-Legenden gefuehlt haben, hat eine kürzere Beobachtung der Daten gezeigt, dass die meisten Fälle während des Anflugs und des Ausstattungs, v.a. in den Bahamas, stattgefunden haben.

Nur ein paar Fälle während der Fliege resultierten in Verletzungen. Und der einzige dokumentierte kommerzielle Flugangriff wurde den Piloten zu niedrigen Wetter-relevanten Entscheidungen bezeichnet. Seit 1965 gab es nur einen Fliegerabfall über Bermuda. JetBlue-Flightnummer N913-JB erlebte eine starke Turbulenz, resultierte in einer Verletzung.

Nur ein paar Fälle während der Fliege resultierten in Verletzungen. Und der einzige dokumentierte kommerzielle Flugangriff wurde den Piloten zu niedrigen Wetter-relevanten Entscheidungen bezeichnet. Seit 1965 gab es nur einen Fliegerabfall über Bermuda. JetBlue-Flightnummer N913-JB erlebte eine starke Turbulenz, resultierte in einer Verletzung.

Nur ein paar Fälle während der Fliege resultierten in Verletzungen. Und der einzige dokumentierte kommerzielle Flugangriff wurde den Piloten zu niedrigen Wetter-relevanten Entscheidungen bezeichnet. Seit 1965 gab es nur einen Fliegerabfall über Bermuda. JetBlue-Flightnummer N913-JB erlebte eine starke Turbulenz, resultierte in einer Verletzung.

In dem Fall des berühmten Flugzeugs 19, das Transkript zeigt, dass Lieutenant Taylor, der Hauptpilot, dachte, dass sein Kompass falsch funktionierte und dass er über den Florida Keys war, eine Strecke der Inseln, die nach Südwesten der US-Mainlande streichen, als im Faktum, nach einer späteren Analyse von Grundstaff, er nach Südwesten nahe einer Insel in den Bahamas war.

In dem Fall des berühmten Flugzeugs 19, das Transkript zeigt, dass Lieutenant Taylor, der Hauptpilot, dachte, dass sein Kompass falsch funktionierte und dass er über den Florida Keys war, eine Strecke der Inseln, die nach Südwesten der US-Mainlande streichen, als im Faktum, nach einer späteren Analyse von Grundstaff, er nach Südwesten nahe einer Insel in den Bahamas war.

In dem Fall des berühmten Flugzeugs 19, das Transkript zeigt, dass Lieutenant Taylor, der Hauptpilot, dachte, dass sein Kompass falsch funktionierte und dass er über den Florida Keys war, eine Strecke der Inseln, die nach Südwesten der US-Mainlande streichen, als im Faktum, nach einer späteren Analyse von Grundstaff, er nach Südwesten nahe einer Insel in den Bahamas war.

Statt nach Westen nach Florida zurückzukehren, flog er weiter nach Osten, tiefer in den Atlantischen Ozean. In anderen Worten, er wurde verloren. Das ist etwas, was laut australischer Wissenschaftler Karl Krzyznecki auf vorhersehender Stelle mit dem selben Pilot passiert ist. In aller Wahrscheinlichkeit war diese Tragödie leider ein Ergebnis von menschlicher Fehler.

Statt nach Westen nach Florida zurückzukehren, flog er weiter nach Osten, tiefer in den Atlantischen Ozean. In anderen Worten, er wurde verloren. Das ist etwas, was laut australischer Wissenschaftler Karl Krzyznecki auf vorhersehender Stelle mit dem selben Pilot passiert ist. In aller Wahrscheinlichkeit war diese Tragödie leider ein Ergebnis von menschlicher Fehler.