Joel Paviotti

Em outros casos, o golpe do falso frete é usado para criminosos roubarem os caminhões que serão desmontados e terão suas peças vendidas. No dia 5 de março, a Polícia Civil de São Paulo prendeu cinco homens que faziam parte de uma quadrilha que aplicava golpe do falso frete.

Conforme a polícia, as quadrilhas atuavam de forma muito organizada. Havia responsáveis pela criação de perfis falsos utilizados como isca, pela abordagem das vítimas e também com parças encarregadas da custódia em cativeiro e das movimentações financeiras. Segundo a apuração, os criminosos atraíam caminhoneiros por meio de plataformas digitais. Outro tipo de crime que tem crescido é o roubo de cargas de canetas emagrecedoras.

As famosas canetinhas. Esses medicamentos são de alto valor e o uso deles tem crescido bastante no Brasil, gerando uma grande demanda do mercado paralelo, que escoa o produto roubado com muita facilidade. Isso fez com que essas canetas despertassem o interesse das quadrilhas especializadas em roubos de carga. Em 2025, mais de 58 mil unidades dessas canetas foram desviadas por criminosos. E a tendência é só crescer. Só esse prejuízo dessas canetas...

estimado em 150 milhões de reais. Somente no estado de São Paulo, o roubo desses medicamentos gerou um impacto superior a 68 milhões no ano passado. De acordo com dados da Associação Brasileira de Redes Farmácias e Drogarias, a média é de 11 ocorrências por dia apenas na capital paulista.

o que representa cerca de 64% dos casos no estado. É importante lembrar, pessoal, que os prejuízos gerados pelos roubos de carga acabam refletindo, logicamente, no preço do consumidor final. É a gente que paga toda a lesão que tem nesses produtos e no transporte deles.

Bom, investimentos adicionais em segurança e tecnologia, atrasos na entrega e necessidade de rotas mais longas para evitar áreas de risco comprometem a cadeia logística e os preços. Essas medidas elevam o custo repassado ao consumidor final e reduzem a competitividade dos produtos brasileiros no mercado.

Segundo o professor da USP Luciano Nakabashi, o roubo de cargas impacta diretamente o preço dos produtos. Abre aspas, para inserir um produto no mercado tem um custo de produção, um custo fiscal e outros custos decorrentes de roubos, por exemplo. Isso aumenta o preço final e quem paga é o consumidor. Fecha aspas.

Em 2023 foi promulgado a Lei 14.599-23, que tornou obrigatória a contratação de seguros de responsabilidade civil de transportador rodoviário de carga, o de responsabilidade civil de transportador rodoviário por desaparecimento de carga e o de responsabilidade civil de veículo. Lógico.

deixando um maior encargo para os caminhoneiros novamente. Além disso, as transportadoras têm buscado cada vez mais recursos para garantir a segurança das cargas e dos caminhões. A contratação de escoltas armadas é uma alternativa usada para muitas transportadoras, mas o tipo de armamento usado nessas escoltas é muito inferior ao 556 e 762 que é usado, por exemplo, por vários grupos criminosos,

o que torna o serviço de escolta muitas vezes ineficaz e coloca a vida do cara que está fazendo escolta em risco e do caminhoneiro também. Outros recursos que têm sido utilizados para garantir a segurança das cargas dos caminhões e dos caminhoneiros, os dois, é o monitoramento intensivo das cargas e dos caminhões, o mapeamento de rotas de risco através do uso de ar e determinação de paradas obrigatórias, de paradas não permitidas que devem ser seguidas pelos caminhoneiros.

Uma espécie de protocolo. O treinamento de caminhoneiros também é feito para garantir a segurança das cargas. O uso de iscas eletrônicas no meio das cargas também. Essas iscas contêm chips embutidos e permitem o rastreamento da carga. O investimento em tecnologia tem sido um caminho bastante adotado pelas transportadoras para não perder mais carga.

Muitos caminhões contam com monitoramento à distância em suas cabines. Se bandidos abrirem a porta do caminhão, ele é bloqueado e o operador liga para o motorista e se ele não atender, a polícia é acionada. Com essas medidas, o roubo em trânsito tem diminuído, mas muitas quadrilhas têm feito as suas ações no momento do desembarque das cargas.

Existem questões também que já foram relatadas para a gente que muitas vezes no Brasil existem muitos lugares que não tem sinal e como às vezes é por sinal de GPS celular, o caminhão é travado e aí o cara entra em perigo porque ele está no meio do nada.

Ele tem que procurar um posto, alguma coisa assim, para avisar que é para destravar o caminhão. No estado de São Paulo, por exemplo, quadrilhas especializadas em roubo de cargas atacam nas estradas e próximos depósitos, como corre em Santos, onde há o porto, e em Campinas, onde há o aeroporto, vira copos.

que são dois lugares que muita carga chega lá, inclusive cargas bastante caras. Quanto às rodovias, algumas delas têm sido as preferidas das quadrilhas de roubo de carga. Pega aí, rapaziada, a BR-153, conhecida como rodovia transbrasiliana, é uma das principais rodovias federais e transversais do Brasil, com mais de 3.500 km que conectam o Pará ao Rio Grande do Sul.

A BR-010, rodovia engenheiro Bernardo Saião, conhecida como Rodovia Belém-Brasília, apresenta um alto índice de roubos de carga. Essas duas rodovias são estratégicas para o agronegócio e o abastecimento regional, sendo bastante atrativas para as quadrilhas especializadas nesse tipo de crime. Tem também a BR-116, ela é a maior rodovia federal do país e conecta Fortaleza no Ceará a Jaguarão no Rio Grande do Sul.

principalmente no trecho da rodovia Regis Bintencourt, que liga São Paulo e Paraná. Aí ocorre bastante roubo de carga mesmo. No local conhecido como Serra do Azeite, entre os municípios de Cajati e Barra do Turvo, é muito comum a ação de criminosos, conhecidos como piratas do asfalto, que saqueiam caminhões que passam pela região. Vejam o vídeo como agem esses bandidos. Aqui no Azeite, olha, aqui no Azeite, olha, olha aí, olha.

O trecho da BR-116 que marca de visita em Bahia e Pernambuco, mais especificamente no local chamado Trevo de Ibó, ficou conhecido como Rodovia da Bala, justamente por causa do alto índice de roubos de carga da região. Os criminosos ficam escondidos no meio da caatinga e atacam os caminhoneiros quando eles passam pelo trecho da rodovia.

A BR-101 é outra rota bastante crítica. Ela é uma rodovia federal longitudinal que percorre quase todo o litoral brasileiro, conectando o Nordeste ao Sul do país. Se estendendo por aproximadamente 4.650 km, iniciando em Touros, no Rio Grande do Norte, e terminando em São José do Norte, no Rio Grande do Sul, a BR-101 é o local em que ocorrem muitos roubos de carga.

No dia 5 de março de 2026, a polícia recuperou a carga de café avaliada em 2 milhões que estava em um caminhão roubado por três homens em Itamaraty, às margens da BR-101. O veículo, que estava carregado de granos de café, foi encontrado pelas polícias militares em um galpão de um sítio na localidade de Ilha Verde, em Itabuna. Ele teria sido abandonado pelos criminosos depois de uma pane mecânica.