Jonny Smith

Silloin minusta joutuu ajatella, että Cosworth pystyi tekemään V12a Gordon Murrayin kanssa. Koska se on vain yli 100 kautta, eikö niin? Niin. Niin monen vuoden aikana. Joten yritämme ammattia kustannuksia tuon moottorin tekemiseen. Se on lopullista. Minusta se, miksi moottorit ovat niin kalliita, on se, että ne pitää olla yleensä... Se pitää olla kohdistunut kustannuksen mukaan. Ehkä suurin osa kustannuksesta oli se, että moottori oli kustannukin moottori.

Kun BMW teki McLaren F1-järjestelmän, uskon, että siellä oli yksiköiden ratkaisu. En tiedä, onko se totta, mutta se tuntuu... En tiedä. BMW ei ole heidän yksiköihinsa, vaan tuottaa järjestelmiä, joten se on yhdistelmä siitä, mitä he tekevät. Tämä on haastavaa. Voitaisiin tehdä V8 ja Slant 4, koska se on vain puoli V8. En tiedä, onko se tehty hyvin, mutta se on tehty aiemmin.

Kyllä, mutta Lotus voi olla vain 4-sylintriä. Ehkä se on oikeastaan hyvä, koska niitä pystytään takaisin olemaan enemmän Elise-tyyppisiä asioita. Kyllä, ja niissä on enemmän voimaa kuin aiemmin. Kyllä, ja sitten TVR, Aston ja McLaren saavat vain versioita V8. Minusta se voisi toimia. Minusta se tuntuu, että puhumme jotain melko tärkeää, ja meillä on rationaalinen näkökulma siitä, mutta ehkä me missaamme jotain isoa.

Mielestäni se on vaikeaa. Tässä on jonkinlainen yksinkertaisuus. Voi olla, että Aston V8 on yksinkertaisuus Aston V8 ja sitten TVR on semmoinen suora versio siitä, mutta se voi toimia.

Tämä on erilainen kosteusprosentti. Sehän on se, eikö niin? Sitten mennään tähän asiaan, johon mietit, että... Tavallisuus TVRin kannalta voisi olla hieman rauhassa, mutta se pitäisi toimia myös Astonin kannalta.

joten Aston täytyy asettaa tasapainoja suhteellisesta suhteellisesta suunnitelmasta ja suhteellisesta suunnitelmasta, jotta se saa hyvää kestävää kestävää ja hyvää kestävyyttä. Mutta sitten onko se yliinnollinen TVRin kanssa, ja se lisää liikaa liikaa, jonka voidaan myöntää TVRin kanssa. Se on sellainen asia, jota tuotantopäälliköt sopivat koko ajan. Mutta siinä on syy, miksi VW-palvelupuolella osallistuminen on yleensä keskittynyt päästöihin, koska se on kukkipäällikkö.

Tämä on tällainen suomalainen suomalainen suomalainen suomalainen suomalainen suomalainen suomalainen

All right, well, we've solved that one. Thank you, Josh. Good question. If you've got a question for us, it's hello at smithandsniff.com. It's the email address. Put us at the start of the subject line if you can. It just helps us to find the questions amongst all the other messages that we get. We'll do this again next Friday. Normal show on Monday. Until then, thank you for listening. Goodbye. Thanks, everybody. Bye. On the other side of things On the other

I'm Johnny Smith.

I'm Richard Porter.

And this is Smith & Sniff, a podcast in which two friends talk about cars and many other things.

What in the name of lychee-scented mermaid's tears is going on with modified Ford Rangers at the moment?

Yes.

We're talking... My reference for lychee-scented mermaid tears is the vape, which comes out of them when they seem to cog it past me, or tailgate with quite an aggressive bonnet height because they've been lifted.

And the track width has been widened.

There's a lot of cars at the moment which I think they're charging premium money and they've got a lot of shitty plastic thrown onto them, which is obvious.

It doesn't even look expensive, but yet the cost price is more expensive.

And I think these mad Rangers, Ford Rangers, and to anyone that doesn't know about the Ford Ranger, it's basically...

Now, it looks so much like the F-150, but that just shrunk down a little, isn't it?

Yeah.