Mário Jorge

30. 30 viagens, 32 viagens em dois anos, essa média. Só que dentro dessas 32, teve umas longas, que aí conta mais do que uma. Eu conto essa viagem por continente. A cada continente cruzado é uma viagem. Então, Europa, América é uma viagem. África, Brasil, aí são três viagens. Quem faz África, Europa e América. Então, mais ou menos assim que eu vou contando.

Entendi. E aí, qual foi a mais longa de todas? A mais longa de todas foi uma que eu fiz agora, mês passado, cheguei da Austrália. Fiz Austrália, Brasil, com um aviãozinho monomotor, pequeno, atravessando cinco continentes. Então, eu conto cinco em uma. É justo, Fernando?

Igor, as experiências que você teve, cara, de sair da Austrália, vir para o Brasil. Por onde você passou nesses lugares todos, cara? Foi uma viagem maravilhosa, cara. Não posso dizer. Porque comecei na Austrália. Comecei na cidade de Gold Coast. Nunca tinha ido. Sempre ouvia a galera falando, eu estou indo para Gold Coast, Austrália. E nunca mais voltou. Deixa eu dar só um passinho para trás. É...

O cara que te conta, geralmente é um CPF ou um CNPJ? O CNPJ. Geralmente é um CNPJ. Na verdade, sempre é um CNPJ. Porque se trata de importação. Então, importa um carro, o carro vem no container. Importa uma coisa da Shem, vem de container também. Agora um avião vem voando. Então, são empresas especializadas em importação. Então, sempre é uma empresa que me contrata, que é o serviço de traslado. De buscar e trazer, a gente chama de translado de aeronaves.

É uma diferença boa, né? Mas pra quem gosta de voar... Só que é o que a gente sempre conversa nas rodinhas e fala sobre isso. É muito mais prazeroso, porque você vê mais coisas, você tem mais experiências do que sentar... Lógico, você tá voando um baita de um jato, automatizado, lindo, maravilhoso. Só que, pô, aquele raizão mais antigo, menorzinho, janela panorâmica, que você enxerga tudo, voa baixo, é lindo, cara.

Não acha. Desapareceu. Então é uma sensação legal. A gente que é aviador, a gente gosta. É, mais ou menos. O pessoal pergunta muito. Comandante, e aí? Você preferiria... Se você pudesse escolher, vai acontecer inevitavelmente. Você vai ter uma pane, vai perder o motor, você vai pousar forçado. O que você escolhe? O mar ou a floresta amazônica? Ah, vou no mar. Sem dúvida. Sério. Porque eu estou mais preparado e é mais fácil o acesso no mar.

Eu tenho meu colete, tenho meu bote salva-vidas, eu tenho meu esporte, eu tenho um monte de coisa que eu carrego comigo de sobrevivência. Se der uma merda igual essa daí, tudo dura quanto tempo? No mar? É. Ah, os caras me resgatam. Não, imagina assim. Resgatam. A gente espera que sim. Vamos falar que eles chegariam ali por volta de... Em até duas horas. Sério? Aham. Eles chegariam ali em até duas horas. Porque...

A gente tem muito suporte, tem umas ilhas muito próximas ali. Então os caras rapidinho acionou o SOS, eles chegam ali em duas horas, horas e meia, chegariam ali com pelo menos um avião para avistar você e mostrar que está ali para te dar suporte. Aí chega o helicóptero e fez isso. A vantagem do mar em relação à floresta é que você tem... Claro, na floresta você também tem o localizador do avião.

Ele tem um botão SOS, onde você estiver, você aperta SOS, ele te dá a localização real, em tempo real. Então isso facilita muito o cara te enxergar. Não enxergar, mas te achar. Cara, não estou vendo o cara, mas vou para cima do ponto até enxergá-lo. Facilita.

E na floresta, meu irmão, se você cai lá e ela fecha e abraça, é difícil até o cara... Beleza, você tem também, Mário, o negócio. Vai te achar igual. Vai, mas você tem uma castanheira de 150 metros pra cima de você. Nem de helicóptero o cara te resgata. Isso tudo tu sabe teoricamente, né, Mário? Graças a Deus. Esperamos que continue assim.

E aí eu falei, meu irmão, acho mais longe aí. Caralho, não tem mais longe, cara. Não tem como ser mais longe. Mais longe você começa a voltar. É, tipo, como que eu vou fazer? Agora já foi, agora não. E aí os caras, eles entram em contato contigo e falam assim, aí, tem um avião lá na Austrália pra tu ir buscar. É, basicamente isso. Cara, tem uma missão um pouco impossível também, porque era inverno, né? Inverno no hemisfério norte, então...

Isso que começou a dar trabalho. Porque o voo é um voo comum. É um voo como outro qualquer. Pô, mas você vai voar em Indonésia? Cara, é um voo qualquer. Tem ali os procedimentos, as papeladas e as autorizações. Plano de voo, cara, entra no avião e voa. Normal, não tem nada de absurdo. E é um voo por instrumento, igual no mundo inteiro. Diferente de um voo visual que você tem que conhecer a região, né?

Então, assim, não é um bicho de sete cabeças, mas aí começa o clima. Uma hora você está no calor, outra hora você está no deserto, outra hora você está no meio da chuva arada, outra hora no inverno, na nevasca, Groenlândia, Islândia. Então, isso que começa a agravar. E o avião, ele tem... Como é que é? Existe algum isolamento térmico?

Ele não tem o isolamento térmico, né? É um carro total, mas ele tem lá aquele botãozinho que você gira assim pro mar quente, ele dá uma aquecida na cabine pela saída do escape, tá tudo bem. Só que o grande problema desse avião é que ele não tinha nem proteção de gelo.

E a gente voou lá na Groilândia, voamos na Europa no inverno, onde neva, onde faz neve, frio, gelo. E ali começou os desafios, que eu gosto, né? Particularmente, eu gosto de um desafiozinho. Porra, calma aí. Tá falando que tu curte voar no gelo, com um avião que não tem proteção pra gelo. Não é que eu curto, mas é que dá um trabalho a mais, entende?

Mas vamos lá, essa proteção para gelo, o que ela faria? Por exemplo, nesses aviões pequenos, a gente tem algumas proteções que ou ele quebra o gelo depois de formado, ou dependendo do avião, ele joga um líquido na parte da asa, da superfície de aerodinâmica, de controle, a superfície que controla o avião.

asas, aqueles outros que mexem lá atrás e nas asas, vamos dizer assim, no geral, que não pode congelar, que você tem que manobrar o avião, vai pra lá, vai pra cá, e também nas hélices, que é o que me dá o jeito, o voo, o que me faz voar. Então ele joga o líquido ali e não deixa formar o gelo. E se formou, ele tira o gelo também. Então é o anti-ice e o de-ice. Nesse não tinha nada disso. Então se eu congelasse, fudeu, não consigo quebrar, não consigo tirar.

E o gelo atrapalha demais. O gelo mata, de fato. O gelo te derruba. Porque ele vai formando cada vez mais gelo. Você vai perdendo sustentação, perdendo aerodinâmica. Ele muda o perfil da asa. Total. Faz sentido. E cai. Você perde. A asa vira uma pedra. Isso, vira uma pedra. E é isso que começava os percalços da viagem. Fui para Groenlândia, menos 30, formação de gelo. Vou decolar? Não vou, não.

Então, a temperatura, ela influencia, evidentemente, mas a umidade, ela é determinante nesse... Total. Tanto que se você colocar menos 30, menos 30, menos 35, você não vai congelar. Porque já está formado o gelo. É, exato. Você não congela. Só que a temperatura que o infeliz estava voando era menos 20, menos 18 lá em cima, que aí era complicado. Dentro de uma nuvem com umidade, gelo na hora. Então, foi uma viagem bacana.

Surreal, na verdade. O primeiro trecho foi da Austrália... Austrália e Indonésia. Tá. Primeiro trecho. Nossa, deve ter visto umas coisas bonitas. Pá, caceta, cara. Vimos vulcão. Bicho, olha que loucura. Eu faço live voando, né? Eu coloco a Starlink lá, pá, e aciono a Starlink no momento que tá seguro, no momento que eu tô em cruzeiro, que não tem muito trânsito aéreo, né? Tráfego aéreo. E ligo uma livezinha lá e fico filmando as coisas, falando com a galera e tal.