Chapter 1: What is the main topic discussed in this episode?
Esse é o Flow.
Chapter 2: What unique experiences does Mário Jorge have in aviation?
Bom, não é bem esse o assunto. Na verdade, nós vamos falar de avião. Vamos falar, na verdade, de umas experiências malucas, porque não sei se você que está ouvindo a gente aqui sabe, mas o Mário, o trabalho dele é ir buscar aviões nos mais diferentes lugares do mundo. Estou exagerando? É isso aí. Nos mais diferentes lugares do mundo para trazer para o Brasil. Então, basicamente, ele vai fazer isso hoje. Hoje ele vai pegar um avião comercial normal, vai para o Canadá, buscar um avião do Máscara. Do Máscara. Que demais.
Isso. E trazer ele pro Brasil. Então, imagina o tanto de história que esse cara tem e tá fazendo isso há quantos anos, cara? Há cinco anos até agora, mas fielmente, profissionalmente, faz dois anos. É? Tá. E aí tu costuma fazer... Peraí. E aí, se você quiser mandar uma mensagem pra gente aqui, quiser participar desse papo de alguma forma...
Você pode mandar aqui o teu LivePix, tem o QR Code aqui em cima, tem o link aí na descrição também. Se tiver uma dúvida, quiser perguntar alguma coisa, quiser só participar ou mandar um salve, fica à vontade, o LivePix tá aí pra você, pra você fazer isso mesmo. Mas aí, Mário...
Cara, é... Bom, tem várias coisas no teu... Várias curiosidades que você já tira lá nos teus vídeos. Várias dúvidas, né? Que é tipo... A galera pergunta como é que tu vai pra cagar. Sim, sim. É daí pra pior. Pois é. Mas é... Qual foi, pra começar? Pra começar. Cara, é... Quantas viagens tu faz dessa daí por ano? Vai. No... Nos últimos dois anos tu fez um montão?
Chapter 3: How many flights does Mário undertake in a year?
30. 30 viagens, 32 viagens em dois anos, essa média. Só que dentro dessas 32, teve umas longas, que aí conta mais do que uma. Eu conto essa viagem por continente. A cada continente cruzado é uma viagem. Então, Europa, América é uma viagem. África, Brasil, aí são três viagens. Quem faz África, Europa e América. Então, mais ou menos assim que eu vou contando.
Entendi. E aí, qual foi a mais longa de todas? A mais longa de todas foi uma que eu fiz agora, mês passado, cheguei da Austrália. Fiz Austrália, Brasil, com um aviãozinho monomotor, pequeno, atravessando cinco continentes. Então, eu conto cinco em uma. É justo, Fernando?
Acho que é, né? Porque ele até fala... Ele tem um projeto de dar a volta ao mundo agora, com um avião monomotor. E eu falei, poxa, você já deu meia volta ao mundo, né? Então já foi metade do que a gente devia contabilizar. Faltou só pular o corguinho, né? Que você pula um corgo pequenininho, Stradberg, que daí não dá a volta ao mundo. Trazer um avião de quatro pessoas, monomotor, da Austrália para cá, realmente não é um trabalho para qualquer um. Exige muito planejamento, né? E assim, os lugares que você passou, até que você me contou, conta por...
Chapter 4: What is involved in the process of importing an aircraft to Brazil?
Igor, as experiências que você teve, cara, de sair da Austrália, vir para o Brasil. Por onde você passou nesses lugares todos, cara? Foi uma viagem maravilhosa, cara. Não posso dizer. Porque comecei na Austrália. Comecei na cidade de Gold Coast. Nunca tinha ido. Sempre ouvia a galera falando, eu estou indo para Gold Coast, Austrália. E nunca mais voltou. Deixa eu dar só um passinho para trás. É...
O cara que te conta, geralmente é um CPF ou um CNPJ? O CNPJ. Geralmente é um CNPJ. Na verdade, sempre é um CNPJ. Porque se trata de importação. Então, importa um carro, o carro vem no container. Importa uma coisa da Shem, vem de container também. Agora um avião vem voando. Então, são empresas especializadas em importação. Então, sempre é uma empresa que me contrata, que é o serviço de traslado. De buscar e trazer, a gente chama de translado de aeronaves.
Chapter 5: What challenges does Mário face when flying in extreme weather conditions?
O que chama a atenção é o fato de ser um avião pequeno, mas o processo de importação é exatamente o mesmo se fosse um jato executivo ou um jato comercial de linha aérea. A linha aérea tem as suas particularidades por tipo de operação que vai acontecer no Brasil, mas o processo de importação, você tem que ter uma importadora, uma trading, todas as documentações, você tem que fazer entrada para um aeroporto internacional, você tem que nacionalizar esse avião, então
tudo isso é a mesma coisa. A diferença é que um jato, por exemplo, eu fiz uma vez um voo de um jato executivo de Nova York para Foz do Iguaçu. É 10 horas de voo, tranquilo, no conforto de um jato executivo. Agora a gente vai buscar o avião dele, eu vou com ele nos Estados Unidos, um avião monomotor para 6 pessoas, o Bonanza.
Chapter 6: How does Mário prepare for long-distance flights?
E a gente vai cruzar toda... Praticamente o mesmo trajeto que eu fiz com o jato executivo, a gente vai fazer de monomotor. A diferença é que vão ser cinco dias. 38 horas, em média. Mas a entrada no país é a mesma de importação, mesmo com produtos desse tipo. Para a gente ter uma ideia aqui, a gente já volta lá para a Austrália. Para a gente ter uma ideia, o jato que você falou que você fez essa viagem, quantos quilômetros por hora?
Uns 900 a 1.000 km por hora, mais ou menos. E esse monomotor aí? 150 km por hora. Não, km por hora é um pouco mais. Uns 200 e... Uns 250, uns 270. É verdade. 150 é nós, que a gente usa tudo de nós. É, confunde um pouco. Confunde um pouco. Entendi. Então, nossa...
É uma diferença boa, né? Mas pra quem gosta de voar... Só que é o que a gente sempre conversa nas rodinhas e fala sobre isso. É muito mais prazeroso, porque você vê mais coisas, você tem mais experiências do que sentar... Lógico, você tá voando um baita de um jato, automatizado, lindo, maravilhoso. Só que, pô, aquele raizão mais antigo, menorzinho, janela panorâmica, que você enxerga tudo, voa baixo, é lindo, cara.
Chapter 7: What safety measures does Mário take while flying?
O jato executivo dentro é aquele conforto absurdo, mas da janela para fora é a mesma coisa que voar um avião comercial comum. O voo que você vai fazer agora para o Canadá. Agora, você voar baixinho ali em cima das ilhas do Caribe, fazer todo aquele contorno. Eu ainda não fiz. Minha experiência vai ser com o Mário agora descendo dos Estados Unidos para cá. Já tive oportunidades, mas acabei não fazendo. Mas essa vai ser legal. Vai ter muito tempo, porque o gostoso é a resenha, né?
Então você está voando ali, tudo na seriedade, mas você tem um cara bacana do lado, aí é resenha total. Aí fica até mais fácil. Imagina, seis horas ali dentro, um metro, dois metros, nem dois metros quadrados. Até para vocês revezarem e dar uma mijada. É, vai ter que virar um para o lado e um para o outro. Pega uma garrafinha. É mais complicado. Tem que ter tantas horas, né, meu irmão? Mas aí para, né?
Para, sim, sim, sim. Vai dar uns tiros de até 5... Nessa viagem dos Estados Unidos para cá, até 5 horas de voo. Eu fiz uma dessa dentro do Brasil, de Manaus para São Paulo, com um aviãozinho menor ainda, que cruzava... Não chegava a 200 km por hora. Remava. Remava, é um avião fibra. E, cara, você fica lá 3, 3 horas e meia dentro do avião.
naquela linha reta. Eu nunca me esqueço, no seu estado vizinho, você é do Mato Grosso do Sul, eu estava cruzando o Mato Grosso.
O Mato Grosso é muito grande. E num avião lento, como esse que eu tava voando, você vê um estado praticamente todo plano. Eu via lá um morrinho. Vamos lá no morrinho, né? E passava duas horas, passava duas horas e meia, e o morrinho praticamente no mesmo lugar. O cara não acaba. Passa um carro. E o jato não, né? O jato você... Passa um carro. É sacanagem. Dependendo do carro, passa, né?
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Chapter 8: What insights does Mário share about flying over iconic locations like the pyramids?
E no jato você não tem essa experiência, né? Quando a gente decolou de Manaus, que via... Você já fez esses voos lá na região da Amazônia? Você olha para baixo, você vê a copa das árvores, você fala, cara, tem 100, 150 metros de árvore para baixo. E é verdade. Se você cair ali...
Não acha. Desapareceu. Então é uma sensação legal. A gente que é aviador, a gente gosta. É, mais ou menos. O pessoal pergunta muito. Comandante, e aí? Você preferiria... Se você pudesse escolher, vai acontecer inevitavelmente. Você vai ter uma pane, vai perder o motor, você vai pousar forçado. O que você escolhe? O mar ou a floresta amazônica? Ah, vou no mar. Sem dúvida. Sério. Porque eu estou mais preparado e é mais fácil o acesso no mar.
Eu tenho meu colete, tenho meu bote salva-vidas, eu tenho meu esporte, eu tenho um monte de coisa que eu carrego comigo de sobrevivência. Se der uma merda igual essa daí, tudo dura quanto tempo? No mar? É. Ah, os caras me resgatam. Não, imagina assim. Resgatam. A gente espera que sim. Vamos falar que eles chegariam ali por volta de... Em até duas horas. Sério? Aham. Eles chegariam ali em até duas horas. Porque...
A gente tem muito suporte, tem umas ilhas muito próximas ali. Então os caras rapidinho acionou o SOS, eles chegam ali em duas horas, horas e meia, chegariam ali com pelo menos um avião para avistar você e mostrar que está ali para te dar suporte. Aí chega o helicóptero e fez isso. A vantagem do mar em relação à floresta é que você tem... Claro, na floresta você também tem o localizador do avião.
Só que para você usar elementos de sinalização, sinalizadores diurnos ou noturnos no mar, você tem a possibilidade de ser visto maior. Porque imagina que você é embrulhado pela floresta, você vai soltar um sinalizador. A chance dessa fumaça nem chegar para cima da copa é muito grande. E eu fiz uma vez uma experiência com a Marinha do Brasil, simulando um resgate no meio do mar, você só enxerga com o sinalizador.
chegando com o helicóptero, você não consegue ver a pessoa boiando se ela não tiver alguma coisa sinalizando. Para você ter uma ideia, eu fiz um trabalho com o Exército Brasileiro uma vez, lá em Corumbá, no Mato Grosso do Sul. E a gente foi buscar...
Fresco? É, tranquilo. É quente demais, meu irmão. Você não tá entendendo. E a gente fez um... Eu acompanhei com eles. Foi em 2024, quando o Pantanal tava queimando tudo. E aí eu acompanhei um trabalho com eles, indo buscar os brigadistas. Porque o helicóptero vai de manhã, coloca os brigadistas pra combater o incêndio e volta... Cara, sem brincadeira. Os brigadistas, tudo com roupa amarela.
Não era um, eram, sei lá, 15, 20 brigadistas. Os caras com um ponto de referência no GPS ali. E eu tava na cabine com os comandantes ali do helicóptero e a gente não conseguia enxergar ninguém. E os caras assim, cara, cadê esses caras? Não, mas o ponto tá aqui, mas cadê, cadê, cadê? Quando o helicóptero começou a chegar mais perto, você vê um pontinho amarelo, ah, tá ali. Aí você vê aqueles caras e chega perto.
Ou seja, se você tem um acidente com um avião no mar, na selva, no mar é melhor porque você tem uma possibilidade maior de um sinalizador te ajudar. Agora, você ficar fazendo assim lá embaixo e achar que alguém vai te ver lá de cima, é muito difícil. Aí tu anda com o que? Tu anda com o sinalizador? Tu anda com o que? Uma janela interna? Cara, anda com um espelhinho, né? Pra ficar fazendo assim no sol. Mas é verdade. Um espelhinho ali pra ficar fazendo no sol. Mas pro mar, eu tenho colete salva-vidas e um negócio da Garmin
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