Mário Jorge

A não trabalhar, na verdade, na aviação, mas de outras coisas, porque era complicado, é o que eu falo, cara. Você checa a carteira de piloto, mas não é por isso que você vai ter um emprego imediato. Ao contrário, é perrengue atrás de perrengue. A maior dificuldade de um piloto é arrumar o primeiro emprego.

Diversas questões... Hoje eu entendo... Na época eu não entendia... Estou checado, estou formado... Mas quem vai te dar um avião... Sem te conhecer, sem experiência? Primeiro que é a vida do cara... Segundo que é o bem do cara... Terceiro que o cara nem te conhece... A aviação começa... A partir do momento que você... Arruma o seu primeiro emprego...

Então ser piloto de ferry não é mais complicado que de uma comercial, mas ao mesmo tempo não é tão fácil, porque o cara te dá um avião, por exemplo, você buscar na Austrália para trazer para o Brasil, ele tem que te conhecer muito bem, tem que confiar no seu trabalho, você já tem que ter vivido um tempo de aviação, ter experimentado, conversado com pessoas, experimentado os voos diferentes, inglês...

Então, assim, não é mais complicado que uma comercial, mas, cara, você requer um pouco mais de experiência para você chegar nessa fase. E também, não quer dizer que quando você tiver experiência suficiente, você vai fazer translado. Porque aí entra numa segunda fase, que é...

oportunidade. Pô, tem um avião, tô sem piloto, eu vou lembrar de quem? Vou lembrar do Fernando. Putz, esqueci do Igor. E você queria fazer, sabe? Então, não tem 50 aviões por dia pra fazer. Então, é um mundo fechado, um mundo pequeno, não são tantos pilotos de ferry profissionais que tem. Tem as pessoas que vão, fazem o ferry e voltam, aí tá tudo certo. Mas profissionais que vivem disso são muito poucos. Então, assim, pra pergunta dele, é mais difícil? Não. Mas, cara, como é que eu faço? Trabalha, velho.

Só continua trabalhando. Arrumou seu primeiro emprego? Legal agora. Continua trabalhando. Continua adquirindo experiências, conhecendo gente, que é essa galera que você conhece, que um dia vai te indicar para... Pô, pega um avião para mim. Tu fez o primeiro? Tu vai ser chamado para o segundo. Se fez, bem feito. Fez o segundo? Bem feito. Você vai ser chamado para o terceiro. E vai ser indicado. E assim vai. Daqui a pouco você está com 50 translados e...

Entendi. Tu lembra do primeiríssimo voo pra valer que tu fez? Pô, como eu lembro? 2015. Tinha quantos anos? Tem que fazer conta, né? 20 e pouquinho? É, 20 e pouquinho. 26, 25, é, por aí. E tive uma oportunidade que, por indicação, o cara comprou um avião nos Estados Unidos. Tu tava fazendo o quê?

Nada. Desempregado. Tentando arrumar o primeiro emprego na aviação. Olha que doideira. Mas por ter feito carteira fora, veio uma indicação de uma indicação e o cara queria um avião fora. E aí eu indiquei uma pessoa que mexia com isso nos Estados Unidos. E por ter feito essa indicação, precisava de um piloto. Então eu vim no avião fazendo o voo. Então foi o meu primeiro translado na vida dos Estados Unidos e Brasil. E a gente não sabia nada. Nada. A gente levou quase 30 dias para trazer o avião para o Brasil.

Coisa que eu faço em dois dias hoje. Porque eu não sabia nada de documentação, nem ele. Então, a gente ia na internet, pesquisava e não tinha chat de EPT ainda. Então, tornava a vida mais difícil, cara. Então, a gente tentava. Eram tentativas e erros. Então, com documento, não com voo. Mas a gente mandava documento... Que fique bem claro. É, que fique bem claro.

E o documento voltava. Pô, agora falta isso. A gente mandava com isso, aí voltava. Agora falta isso. Cara, demorou muito pra gente fazer. Quando conseguimos todas as documentações, aí a gente foi pro voo. Aí foi, cara, surreal. Aquele primeiro voo, sabe? Aquele primeiro contato, molecão, gurizão. E ainda não tinha muito suporte. Então, foi aí que, desde lá daquele tempo, eu comecei a já viver aquilo.

E já como foi tudo sozinho, eu e os meus brothers lá tentando e errando, eu consegui ter muita facilidade com papelada. Eu consegui entrar no processo e entender como funciona. Não só teoria, mas de tentar e errar, que é onde você mais aprende, né? Sim.

Graças a Deus era só papel, só documentação que te permite isso. Cara, errei, volta, vamos fazer de novo, errei, volta. Então aí a gente começa a ter mais facilidade. Então desde 2015 eu venho já fazendo esse trabalho de translados. Só que fortemente, quando eu saí, falei, cara, não quero voar mais para ninguém. Eu trabalhava em Campo Grande para um avião, para uma empresa.

e fazia junto meus fairies, porque não voava-se muito naquele emprego, e no tempo de folga eu saía para fazer os fairies, então ficava nos dois. Chegou um momento que eu falei, cara, minha vida é essa, é translado, eu amo translado, é o que eu quero fazer, eu tenho facilidade, sei fazer e vou focar nisso. Faz dois anos que eu fiz isso, que eu pedi as contas, vamos dizer assim, e foquei na minha carreira pessoal mesmo, profissional, de ser translado só.

E quando eu saí, quando eu parei de fato de voar para as pessoas 100%, aí eu comecei com os conteúdos. Que isso faz pouquíssimo tempo de fato. Faz oito meses que eu comecei a criar conteúdo dessa área da aviação que não é muito conhecida. Então ainda tem muito para explicar sobre isso. Como é que funciona? Como é que a pessoa... O que tem que fazer? Como é que é um translado do zero? Como é que você sai de casa? O que você tem que ter?

O que você vai fazer quando você chega nos Estados Unidos? Que papelada. Então, é uma área muito extensa, mas ao mesmo tempo é simples. Cara, é checklist. Você tem um checklist na mão, vai fazer bonitinho, desenrolou, você continua, né? Deu um problema, tem que saber desenrolar o problema. Pô, deu um problema no Sri Lanka, desenrola o problema e faz acontecer. Deu um problema na Indonésia, desenrola o problema e faz acontecer. A maior vertente de um piloto de ferry é ser um cara desenrolado.

É ele saber lidar com a situação difícil, desenrolar essa situação e fazer com que a operação continue. Porque o translado não pode parar, porque parou é custo. É custo, sai da eficiência, acaba que não vale a pena mais o cara comprar uma aeronave fora, por exemplo.

Então, são muitas vertentes pra isso acontecer. Mas, cara, é o que eu faço hoje que eu vou fazer sempre. Hoje eu não penso em voar pra alguém, não penso em voar uma linha aérea, hoje de forma alguma. Hoje eu encontrei, de fato, o que eu gosto de fazer, que é trazer avião de fora. É maneiro demais. Dá-lhe aí, Vitão.

Muito famoso. Então, cada avião tem essa... E aí, está resgatando. E eu coloco mesmo, por afinidade total de você estar ali na máquina, aquele negócio de passar tantos dias dentro desse avião, fica um negócio mais gostoso. E isso acompanha também a parte de criação de conteúdo. Só que a questão de dar nome, na verdade, é porque a gente é meio idiota, na verdade. Então, é um negócio que vem na cabeça. Eu falei, parece o Smurf.

Então, acaba que vai saindo na hora. Tu tá indo buscar o máscara. Que demais! Que demais! Então, assim, acaba que vai saindo. E numa dessas, sai um nome de um avião. Lá atrás, saiu um nome de um avião. Acho que era Chapeuzinho Vermelho.

Dessa que saiu o Chapeuzinho Vermelho. Eu não consigo parar mais de falar isso. E continua e vai indo, cara. Aí começa o pessoal gostar. Gostando disso. Pô, o Chapeuzinho Vermelho, eu vi lá em Florianópolis. Eu vi a Branca de Neve parada em Minas Gerais. Então a galera começa a associar. E, pô, é chato eu te falar. Ô, Igor, fui buscar um M600. Vai saber o que é um M600. Quem não é da aviação, é difícil, é chato. Vou buscar um Cirrus SR22G6. Pô, que chato. Vou buscar o Lume.