Marius Lundsen
👤 SpeakerAppearances Over Time
Podcast Appearances
Ellers må vi titte litt på de største selskapene på Oslo Børs også.
Nederst der finner vi Telenor, som ligger ned snaueprosenten i dag.
De steg jo syv prosent i går etter nyheten om at de skal selge virksomheten sin i Thailand, som jo utløser tittalsmilliarder i salgsintekter for Telenor, og en gevinst på pluss minus 14-15 milliarder parenter.
Reto Securities er ute og øker kursmålet på Telenor med 15 kroner etter salget.
JP Morgan tar sitt ned faktisk med 5 kroner til 1,65.
Telenor trader på 1,55 og noen øre nå på denne fredagen.
Så får vi se da hva Telenor sier på sin kvartalspresentasjon 6. februar om hva de skal bruke pengene sine på.
Ellers, futuresene på årets slutt noe ned, mens de fleste europeiske markedene er i pluss i dag.
Det har jo svingt mye, får vi si, gjennom uken, og særlig under Donald Trumps tale i Davos onsdag ettermiddag.
For de som sitter og følger med på oljenæringen, verdt å merke seg SLB, tidligere kjent som Schlumberg, skjer ute med kvartalsdal nå like før vi gikk på luften.
Resultatet per aksje der på 78 dollar kjent per aksje per kvartal, altså fjerde kvartal, det er 4 cent bedre enn ventet.
Omsetningen også 9,75 miljarder dollar, det er da over de cirka 9,5 som var ventet til følge TDN direkt, og vi ser at SLB-aksjen også klatrer opp over drøye prosenten i forhandlingen.
Men nå skal vi til Gøteborg, hvor Martin Kardell fra Ernst & Young er med oss.
Dere slapper jo deres store EOI Mobility Consumer Index Report her like før nyttår, Martin.
Veldig hyggelig å ha deg med, og vi får vel nesten begynne, i hvert fall siden du sitter i Gøteborg, med det som kanskje var ukens viktigste happening, i hvert fall i svensk bilindustri, nemlig Volvos lansering av EOI.
Elektriske EX60, en mellomklasse SUV som jo er all the talk these days, skal vel gå rett i angrep på Tesla Model Y. Kan Håkan Samuelsson ta en velfortjent helg og weekend nå etter denne lanseringen, tror du?
Det er jo et segment.
BMW kommer med iX3, Mercedes med GLC, vi har jo selvfølgelig Volkswagen og mange amerikanske og asiatiske produkter.
Er det noen tegn til at folks appetitt på disse mellomstore suvene reduseres eller avtar i det hele tatt?
Så må vi snakke litt om trendene dere ser i industrien, som dere jo måler globalt, men dere har jo også brukt en god del tid på hva som vi ser i Norden og Europa.