Marius Lundsen

Det blir kanskje nye tider etter hvert som politikerne får mindre handlingsrom i budsjettene i året fremover?

Vil du bli oppdatert på det viktigste som har skjedd i din finans- og næringsliv, da er det bare å følge med, for hver morgen er jeg, Marius Lorentzen, og aksjekommentator Karl-Johan Månes på plass i studio for å ta tempen på dagens marked i Børsmålen.

Og hver ettermiddag oppsummerer vi alt du trenger å vite i økonomihetene, og det blir selvfølgelig masse interessante gjester.

Klikk deg inn på fin.no-tv eller søk opp Børsmålen og økonomihetene der du hører på podcast.

Hvis vi ser på bare økonomien i det, det er tross alt ganske tungt faglig panel som sitter der med finansrådene og nedover, og fra UiO og NOH, og de beste fagmiljøene vi har i landet.

De påpeker at vi investerer langt over sammenligbare land, og samfunnsøkonomisk nytte stadig mer er negativ.

Selv ringeriksbanen, som vi hører forlokkende ut, man sparer vel over en time på turen til Bergen med tunnel.

Det mener jo jeg har en verdi da, at folk

Oppenbart har det verdi, men selv til prosjektene får stryk av de økonomiske spertene, er det en vekker om at mye av dette her er egentlig litt sånn håpløst pengebruk?

Du drar jo frem dette, og vi har snakket med sløseriombudsmannen om dette prosjektet, altså i Moss, hvor man skulle bruke, hva da, en sneve 6 milliarder er nå opp i et estimat på 30, og 10 er brukt på togoppgraderingen der.

Er det noe av problemet

Og litt apropos Vestkorridoren i Aten, og du skjønner jo at det er dyrt når du kjører forbi den anleggsplassen der, hvor det er tittals milliarder som brukes på ikke engang å utvide veikapasiteten, man får bare samme vei, men med litt finere omgivelser enn det man hadde før.

Hovedproblemet er at dette er rett og slett bare, det koster for mye for hver kilometer vei eller bane man bygger.

Vi kan jo få en famøs bridge to nowhere, for de som kjører oppover Essex ved Mindesund nå, da er det en bro som er i ferd med å bygges, men ingen vet hvor den skal lande, men flere er jo oppe i noen måneder pekt på, i Sverige for eksempel, trafikkverket der styrer jo mye mer, altså faginstansene, prioritering, rekkefølge av prosjekter, får penger av politikerne hvert år,

Er det en modell som ikke frister i Norge fordi man ønsker å ta noen politiske prioriteringer av hvor man ønsker å bygge avsikring og nye jernbanebroer?

I partiprogrammet deres skriver dere at dere er åpne for å knytte flere deler av landet til jernbanenettet.

Det har jo vært diskutert Nord-Norge-banen og mye, men går dere vel over ting som egentlig er litt urealistisk?

Hva svarer du til de som sier at nettopp det, vi må jo ha folk litt mer enn bare Osloveien og Stavanger og Trondheim?

Men sånn som Ytterintercity ble jo først lovet, og så virker det som om man etter hvert mer eller mindre åpenhjertet skrenket det litt inn, sakte men sikkert.

Man begynte å snakke om at dette tok tid, og det ble kanskje ikke Larvik eller Horten i de og de årstallene, og Alden på det årstallet.