Max Walscheid

Genau, genau und generell muss man ja auch nochmal dazu sagen, werde ich nicht müde zu betonen, aber sowohl am oberen,

Also gewichtsmäßigen Ende des Spektrums als auch im unteren kann man nicht diese Watt pro Kilogramm Rechnung anlegen, weil die ist halt für Fahrer gemacht im Bereich 60 bis 80 Kilo, sage ich jetzt mal, aber nicht im Bereich von 50 Kilo und auch nicht im Bereich von 90 Kilo, dann passt das halt einfach nicht so genau.

Aber lange Rede, kurzer Sinn, der Ahrensmann hat mir auch gesagt, dass sie viel optimiert hätten und viel getestet hätten und dass er mit seiner Position super zufrieden wäre.

Und er ist wohl auch eher in eine entspanntere Position reingegangen im Verlauf des Testens, durch die er den Kopf tiefer halten kann und mehr Watt produziert bei trotzdem noch besserer Aerodynamik.

Und er hat halt auch einfach, sorry letzter Punkt, saumäßig schmale Schultern, was ihm natürlich extrem zugutekommt.

Ja, vor allem weil ja jetzt auch gerade jetzt bei uns im Umkreis gibt es ja wenig Anstiege, die dauerhaft irgendwie 10% und mehr haben, wo das dann immer mehr ins Gewicht fällt mit zunehmender Steigung.

Klar, das ist definitiv auch ein Fakt, ja.

Also ich kann ja mal starten.

Ich habe mich dazu tatsächlich selber schon mal geäußert, weil die CPA so eine Umfrage gemacht hat, wo man sich als Fahrer einfach freiwillig beteiligen konnte, um da seine Meinung zu geben.

Und da habe ich mich auch dagegen geäußert, hauptsächlich aus den Gründen, die du gerade gesagt hast, Richard.

Weil, vielleicht kann ich das auch mal ganz kurz schildern, ich bin bei Tireno Adriatico ein paar Meter am Zeitfahrrad gefahren.

Und drei verschiedene am Straßenrad, weil bei uns ist es so, aus Effizienzgründen für die Mechaniker, wenn ich jetzt in 56-43, also die beiden Kettenblätter, Powermeter oder Kurbel fahre und dann auf ein 56er Monokettenblatt wechsle, dann wechseln die nicht das Kettenblatt, sondern die wechseln die komplette Kurbelgarnitur.

Und dann bin ich auch noch einen 54er Monokettenplatt gefahren.

Das heißt, ich hatte in den Straßenrennen drei verschiedene Powermeter.

Und jedes Powermeter, da kann man halt sagen, was man will, ist halt immer ein bisschen anders.

Und das ist jetzt wirklich nur die Spitze des Eisberges.

Das geht ja immer so weiter.

Wenn du dann im Training nochmal ein anderes hast oder generell von Jahr zu Jahr den Hersteller wechselst, also was würde man denn machen,

Wenn man zum Beispiel jahrelang Shimano gefahren ist und dann wechselt man zum Beispiel auf Rotor.

Damals, als ich bei Kubica Rotor-Powermeter gefahren bin, da habe ich einfach bessere Werte gehabt als vorher.