Milou Brandt

Maar nu zie je toch hoe Mertha even die spieren weer flext van ja, we hebben ook een model gemaakt, dus zelfs iets beter. Het creëert eigenlijk vaker een goede video dan dat Zorre dat doet, want voor de luisteraars, je moet ongeveer dertig keer prompten voordat er iets uitkomt waar je wat mee kan. Dat wordt natuurlijk niet verteld, maar dat is wel hoe het gaat.

Maar er was wel een groot moment deze week. Omdat er een video gecreëerd met. Of het Meta's moviegen was. Of een van de andere video modellen weten we niet. Maar dat is dus slop als in AI spam. Dus dat is gegenereerde content die gemaakt wordt om aandacht te krijgen. Is een video van een giraf die op een rand staat. Van een afgrond. Alsof die giraf daar op een berg afgrond op een randje vast is komen te zitten. Nooit dat die giraf.

En die wordt dan met een hijskraan gered. Het is een soort van wholesome en weird. En het checkt zeg maar alle boxes. Ik denk, je zou letterlijk aan een taalmodel kunnen vragen. Wat is het meest clickbaity videootje? Dan zegt hij, er moet een dier in die in nood is, die gered wordt. En dan moet het ook een giraf zijn, want dat verwacht je niet. Het is zo'n raar beeld. Ja.

op de een of andere manier heel satisfying en verrassend. Maar dat is dus ook AI-gegenereerd. Dus wij mensen vinden dan... Oh, exotisch fruit, heb ik nog nooit gezien. Ik ben benieuwd hoe het er van binnen uitziet. Dat is gewoon zo'n curiosity gap. Dat we de onzin gaan krijgen, terwijl dat fruit niet bestaat. Maakt niet uit, we worden gewoon gehyjacked. En ik denk, als je een beetje een beeld wil krijgen... van wat er de komende twee jaar gaat gebeuren. Als je een kat hebt thuis, koop kattenkruid. Stop dat kattenkruid, doe die dop eraf. Zet je kat erbij. En dat zijn mensen op synthetische content de komende twee jaar.

Ik denk dat de vraag is een beetje, wat is dan de loyaliteit naar de auto? Ik kan me voorstellen dat op het moment dat je op een knopje kan drukken, er komt een leuk karretje voor rijden, dan ga je even inzitten, je doet je dingetje en je stapt daarna weer uit. Een soort minivan. Dat dat bijvoorbeeld in ieder geval in de stad heel interessant kan zijn. En het kan ook goed zijn voor de stad, want die autootjes kunnen gewoon de hele tijd de stad uit, wachten op de volgende klant en dan de stad weer in.

Waarvan die armen die uit het plafond van die auto komen. Maar jongens, laten we even terug naar de... Want wat Alexander vraagt is... Dit is toch heel vaak beloofd. Elon Musk is het meme geworden dat hij het ieder jaar belooft. Al twaalf jaar of zo. En wat is er dan nu anders? Precies, dat is mijn vraag. Wat is de laatste stand van zaken? Voordat ik dat zeg...

Aanleiding voor dit onderwerp is vandaag, als in Amerika op donderdag, bij ons op vrijdagavond om vier uur, een event WeRobot, na het boek I-Robot van Asimov, door Tesla, waarin de RoboTaxi gelanceerd gaat worden. En het heet WeRobot, dus dat gaat over meer dan alleen maar robots met vier wielen, maar ook over robots met twee benen. Daar parkeer ik eventjes, want anders gaan we alweer de volgende tak van de boom in. Parkeren, leuk. Haha.

Maar dat betekent dat ik me zo kan voorstellen... dat morgen de nieuwswebsites volstaan met korte video's... van lopende robots die robotsauto's maken. Als ze het slim doen bij Tesla... laten ze zien hoe een groepje robots een robottaxi maakt. Maar wacht even, even zodat ik het volg. Want jij zegt er is een robot met benen... en er is een robottaxi die aangekondigd gaat worden. Ik wil toch even het frame aan het begin zetten. Dit hele verhaal morgen wat er gelanceerd gaat worden... Bij Tesla...

Bij Tesla, door Elon Musk. Daar kan je twee basisframes omheen zetten of dat kan je interpreteren. Het is een manier om hun aandeel te boosten, want het gaat helemaal niet goed. Tesla is ook echt een meme-stok. Dat houdt in dat het een aandeel is wat heel erg beïnvloed wordt door social media online. Elon Musk bezit ook nog eens X, dus je kan zelf wel 1 plus 1 is 2 doen.

En ze hebben dus nieuws nodig. En zelfrijdende auto's, robotica, al dat soort zaken worden op heel veel plekken tegelijk ontwikkeld. Echt niet alleen maar bij Tesla. Alleen Elon Musk heeft er wel een handje van om het te presenteren alsof het één al af is en twee alleen Tesla het kan. Dus de voetnoot die hij plaatst is, ik weet niet hoe serieus dit allemaal moet zijn.

Maar toch denk ik dat we een stukje van de toekomst gepresenteerd gaan krijgen morgen, want er kan inmiddels wel echt meer. Het is niet zo, ik bedoel, dat is wat ze bij Tesla en dat is wat Elon Musk goed kan, wel een beetje doorhebben wat er nu aan de voorkant van de innovatie gebeurt, zodat je dat meteen kan laten zien.

Het event is trouwens in een Hollywood studio... dus ze gaan ook waarschijnlijk een soort nepstadje gebruiken... om de auto's... Ga dit zien, ik denk dat het wel een leuk circus wordt. Maar goed, even wat is de stand van zaken? Je hebt een aantal grote autonomous driving bedrijven. Ik wou zeggen startups, maar het geld wat erin gemoeid gaat... is eigenlijk niet startupbaardig. Het is veel meer. Je hebt Waymo, dat is eigenlijk Alphabet... dus wat vroeger Google was. Cruise, dat is General Motors. Daar zit de auto-industrie eigenlijk achter...

Dan heb je Vern van Bugatti. Ga dat even bekijken. Want Vern is denk ik heel dichtbij, als je dit nog luistert vandaag op donderdag, bij wat Tesla morgen gaat presenteren. De Vern is een heel klein, schattig, tweepersoons, futuristisch, zelfrijdend robotaxi. Van Bugatti. Van Bugatti, ja.

Willem Verne. Ja, oké. Milou is om. Dan is er het bedrijf Zoox, Z-O-O-X, van Amazon. Ik zeg het er even achter wie daar dan weer achter zit. Want voor de duidelijkheid, dit is super kapitaal intensief om een zelfrijdende auto-start-up te doen. Je moet talent aankopen met tonnen per jaar. Er moet heel veel data verzameld worden, noem maar op. Dat is dus ook, dan komen we een beetje op één van de vragen die al gesteld is.

Wat is er aan de hand? Waar is die zelfrijdende auto nou? Wat er eigenlijk gebeurd is, dat blijkt een probleem te zijn, zelfrijden, door steden waarin irrationele mensen rondlopen, die allerlei verlangers hebben, die auto's niet begrijpen of algoritme niet begrijpen.

dat de eerste 90% lukt best wel goed. Op een parcours kan jij gewoon lekker rijden. En eigenlijk zeiden die engineers high five, we did it. En dat zeiden ze eigenlijk 15 jaar geleden al. We zijn er. Die laatste 10% die fixen we nog wel even. Maar dan bedoel je, het werkt goed op snelwegen in de meeste situaties. Gecontroleerde situaties zonder sneeuw... waarin iedere andere auto doet wat een gemiddelde auto zou moeten doen...

En eigenlijk alles goed gaat. Wat natuurlijk in een groot deel van de tijd ook gewoon zo is. Dus je hebt die levels van self-driving. En een van die levels is een soort van advanced lane assist cruise control. Oftewel chill mode. Zoals we dat bij Comma AI noemen van George Hotz. De enige open source competitor in dit hele verhaal.

Chill mode betekent gewoon je drukt op een knop waardoor jij nog steeds aan het rijden bent, maar je bent wel heel erg chill. Want je voelt je soort van gedragen door een systeem. En dat blijkt eigenlijk voor heel veel mensen al heel wat te zijn. Want dit verhaal vandaag gaat over robotaxis zonder chauffeur. Dus dat is een best wel heftig idee ook voor een hele grote beroepsgroep.

Maar dat is dus level 5, full autonomy, mensvervangende autootjes die door steden heen rijden. Daarbij gezegd hebben, jullie zeiden het net al, Waymo rijdt toch al, je kan al in een cruise stappen. Dat klopt, er zijn een aantal staten in Amerika, een stuk of drie, vier, die dat hebben goedgekeurd.

In California kan je dat doen, in de stad Los Angeles kan je al in een cruise en een Waymo stappen. Maar dat zijn lekker zonnige steden, weinig sneeuw en veel data. En binnen die computer game, binnen die sandbox van die stad, daar rijden nu zelfrijdende wagentjes rond. Ik zeg expres wagentjes, want aan de ene kant zijn het auto's zoals wij ze kennen. Dus dat is een standaard auto, vaak een beetje in een flinke bak, want daar kan al die spullen mee, want het is een hele computer. Het zijn zelfs joggers.