Natuza Nery

Da redação do G1, eu sou Natuzaneri e o assunto hoje é a expansão da guerra no Oriente Médio, do Estreito de Hormuz ao Estreito de Babel-Mandeb. Neste episódio, eu converso com Guga Chakra, comentarista da Globo, da Globo News, da CBN e colunista do jornal O Globo. Terça-feira, 31 de março.

Guga, você escreveu um texto na sexta-feira que tinha um tom, digamos assim, premonitório sobre a entrada dos Houthis na guerra. No sábado, os Houthis atacaram Israel com o lançamento de mísseis de cruzeiro e também de drones. Então, para começar, quem são eles, quem são os Houthis e por que finalmente eles entraram nesse conflito?

A gente vem falando, ao longo dessa guerra, do Estreito de Hormuz, por onde passa 20% do petróleo mundial. Mas a entrada dos huts nessa jogada mexe em outro estreito. Queria que você falasse desse outro estreito, as consequências dessa entrada dos huts no conflito e como esse tabuleiro é movimentado a partir disso.

Espera um pouquinho que eu já volto para falar com Guga Chakra.

Eu estou aqui imaginando, para quem mexe com dinheiro ou para quem é influenciado por uma situação grave econômica do mundo, ou seja, todos nós, essa entrada em cena de maneira mais forte, ela tem um impacto econômico que eu queria muito que você traduzisse. Porque enquanto a gente fala no Estreito de Hormuz, sobretudo...

de petróleo, a gente está falando no estreito de Babelmander, a gente está falando de fertilizante, a gente está falando de grão. Dá uma dimensão para a gente do risco, do perigo disso? Olha, o impacto para o Brasil não seria tanto, porque o comércio do Brasil com a Ásia não precisa cruzar esses estreitos. Os europeus, e mesmo

acaba também impactando no Brasil, ainda que numa menor escala. A Organização Marítima Internacional estima que até um quarto da navegação mundial passe justamente por essa rota. Pesquisadores do Royal Institute of International Affairs

chamam essa região de choke point, que é um ponto de estrangulamento da produção mundial de alimento, se a gente já está sofrendo as consequências da guerra via Estreito de Hormuz, dá para imaginar que isso escalaria sobremaneira com esse estrangulamento também. Agora...

Tem um ponto que eu queria tratar com você que tem a ver com a relação de Israel e Líbano. Você vem dizendo, tanto nas suas colunas do Globo, quanto nos seus comentários da Globo News, do erro que é Netanyahu fazer.

atacar o Líbano mirando no Hezbollah. Eu queria que você desenhasse para a gente por que você considera isso um erro e nos explicasse qual é o cálculo que Benjamin Netanyahu faz ao agir assim, colocando o Líbano na rota de tiro, entre aspas.

Mas ele segue dizendo a mesma coisa, que a guerra está sob controle, a gente sabe que não está, que os objetivos estão sendo cumpridos. Especialistas analisam que a guerra de escolha de Trump passou a ser uma guerra de necessidade. Eu queria saber qual é a tua avaliação e que você explicasse esse paradoxo entre a escolha e a necessidade.

Só para deixar uma coisa bastante clara, o fechamento do Estreito de Hormuz tem um impacto inflacionário no mundo inteiro, mas tem um impacto inflacionário bastante negativo para os Estados Unidos também. E inflação é um tema que fez com que ele ganhasse a eleição de Joe Biden depois de Kamala Harris, quando houve a troca.

Guga Chakra, meu amigo, muito obrigada. Bom trabalho para você. Obrigado, Natu. Abraço, ouvintes. Este foi o assunto podcast diário disponível no G1, no YouTube ou na sua plataforma de áudio preferida.

Comigo na equipe do assunto estão Luiz Felipe Silva, Sara Rezende, Carlos Catelan, Luiz Gabriel Franco, Juliene Moretti e Stephanie Nascimento. Colaboraram neste episódio Nayara Felizardo e Catarina Kobayashi. Eu sou Natuzaner e fico por aqui. Até o próximo assunto.

Se você abasteceu seu carro com gasolina, com certeza já sentiu o baque. Desde o início da guerra no Irã, o preço subiu quase 40 centavos por litro. Agora, se você depende do diesel, o susto é ainda maior.

O custo médio nas bombas saltou para cerca de R$ 7,30, um aumento de 20%. Mas no caso do diesel, é um problema ainda maior. Gera aumentos em cascata e pressiona a inflação de forma generalizada.

A guerra empurra os preços no mundo inteiro. Os bombardeios, a infraestrutura de produção de petróleo no Oriente Médio e o fechamento do Estreito de Hormuz jogaram o preço do barril nas alturas. Com menos oferta, o preço dispara. O barril chegou a quase 120 dólares, de 30% a 40% a mais do que antes da guerra.

No cenário interno, o governo agiu para mitigar os efeitos da volatilidade no preço internacional do petróleo. Em 12 de março, foi anunciado um pacote de 30 bilhões de reais para evitar o caos nos preços do combustível. O governo decidiu zerar os dois impostos federais que incidem sobre o preço do óleo diesel, PIS e COFINS, o que representa uma redução de 32 centavos por litro.

Os estados foram chamados a participar. O Ministério da Fazenda propôs que os governadores zerem o ICMS sobre a importação do diesel até o fim de maio. Se os estados aderirem, deixarão de arrecadar 3 bilhões de reais por mês. E o governo se compromete a compensar metade dessa perda. Mas isso não se refletiu no preço para o consumidor final.

E diante do risco de pressão inflacionária e sob ameaça de greve geral dos caminhoneiros que dependem do diesel para abastecer, o governo apertou o torniquete na fiscalização de postos e de distribuidoras. A Secretaria Nacional do Consumidor pediu ao Conselho Administrativo de Defesa Econômica que investigue os recentes aumentos nos preços.