Philippe Devost

C'est le succès de l'aviation.

Airbus est arrivé en Chine.

Airbus qui vient d'ailleurs de remporter une très très grosse commande en Chine, au détriment de Boeing, mais le tooling va aller avec.

Les Comac, ils ont encore, d'après ce que j'avais compris, des légers problèmes d'homologation.

Pour rentrer sur le marché.

Evidemment.

C'était un transfert de technologie et c'était valable pour les avions comme pour plein d'autres.

Mais bien sûr.

C'était obligé de donner ça et rappelons bien que dans toutes les entreprises chinoises, quelles qu'elles soient privées, je mets des guillemets à privées pour ceux qui nous écoutent au podcast, il y a l'État qui est présent, il y a une agence de l'État qui est toujours présente quelque part.

Si tant est qu'il y a un CEO qui donnerait son avis quelque part, on pourrait l'envoyer en vacances longtemps.

Les joint ventures, c'était 51% pour les Chinois.

Exactement.

Il y a du transfert de technologie et c'est toujours risqué.

Ils ont appris.

C'est toujours risqué pour ceux qui transfèrent.

C'est plus de la copie.

A court terme, c'est intéressant.

A long terme, c'est se tirer une balle dans le pied.

Et il y a aussi du reverse engineering, le coût des avions.

Tu as raison d'en parler parce qu'ils sont même allés jusqu'à acheter des avions pour les désosser et pour voir comment ils... C'est pareil avec les bagnoles.