Ricardinho

Será que ganhava de uma caravan hoje em dia? Ah, é... Assim, a briga era acirrada na época ali, dos apesão com os motores Chevrolet, ali sempre foi embolado o negócio, né? Mas muita coisa mudou também de lá pra cá, né, Ricardinho? Ah, certamente, né? Isso que o Rubinho falou com certeza é fato, né? A gente tem ali...

Tanto quando a gente vai preparar um carro para uma finalidade, a gente prepara carros tanto para a rua quanto também para aplicação de pista. Ontem estava um carro de drift lá. Veio o Fausto lá, um piloto que corre na Fórmula Drift do Japão. Ele vai andar agora numa exibição, levou o carro lá para a gente fazer. A calibração do motor tem que ser totalmente voltada para aquilo que o cara vai utilizar.

Um carro de track day é diferente de um carro de endurance e os dois andam na mesma pista, mas a aplicação é totalmente diferente. Um carro lá, num track day, às vezes, depende da habilidade do cara. Se o cara não tem habilidade, é um carro que o cara vai ter que dar 30, 40, 60, 80 voltas pra pegar hora de voo. Então não adianta entregar um carro que o cara vai ter que dar 3 voltas e parar...

E ainda mais, essas três voltas, uma de aquecimento, outra de dando surra e depois já, beleza. Outra pra esquentar. O cara só tem uma pra acertar, o Rubens, que é o Rubens, acerta. Mas assim, um cara que ainda tá pegando a hora de voo, então isso aí é, de fato, é o que no track day é até difícil de você explicar às vezes pro cliente que...

Quando ele chega, ele chega, óbvio, achando que o tempo vai vir da potência. E não tem... Na verdade, eu vou te dizer que é mais fácil virar tempo num carro fraco do que virar num carro rápido. Eu sou um amador no negócio, cara. Foi o meu primeiro track day, eu fui com um Eclipse 95. Fui lá pra Jacarepaguá andar.

Cara, tinha o original 213 cavalos naquela época, eu acho que nem isso tinha mais, porque eu não comprei ele em 95, comprei e já tinha ido embora muitos dos cavalos. E me diverti com aquele carro. Os cavalos morreram. Ah, adoece, puta, quebra-pata, é uma desgraça, velho.

Verdade. E ali, eu lembro que eu fiz umas 20 voltas separadas em umas 4 sessões, 4 baterias que eu saía ali e tinha que parar porque alguma coisa acontecia. Ou ficava assim, fadigava freio, ou qualquer coisa assim. Na segunda oportunidade que eu fui, fui e baixei assim, sei lá, 2 segundos. Porque comecei a aprender um pouco mais a SU e tal, mas como é que fazia lá aquele circuito do...

Do Jacarepaguá. No mesmo carro. E aí a terceira vez eu nem ia pro track day. Eu ia lá acompanhar um amigo que eu calibrei o carro dele e tal. E ele ia andar mesmo. Um carro bem preparado pra track day mesmo. Só que tava sobrando vaga. Eu tava com meu Fiestinha 1.6 original. Original. Eu olhei e falei, cara, e dá um comichão. Porque você tá aprendendo a customizar.

Andar na pista é um troço que vicia. E não pela disputa com outros caras, porque isso acontece, óbvio. Mas quando você começa a disputar com você mesmo e você percebe aonde você está errando e aonde você pode melhorar... No meu caso, assim, é... Não, eu quero acertar agora. Eu quero fazer de novo aquela curva que eu consegui fazer uma vez e eu vi que veio tempo, eu quero acertar. O que é o mais difícil para um piloto amador é a repetibilidade.

E aí eu entrei na pista com o meu Fiestinha. Porque tava tudo certo com o carro, tava tudo ok. Tava só assistindo o cara andar. Falei, ah, não vou me aguentar. Tem vaga aí? Digo, tem.

Entrei com Fiesta. Cara, o Fiesta original não acaba o freio, porque ele não tem velocidade suficiente pra fadigar o freio. Não esquenta, porque também não tem potência suficiente pra superaquecer. Eu dei 80 voltas naquele track day. Eu saí quatro vezes pra ir no posto, encher de novo o tanque e voltar. Me apelidaram o tarado do Fiesta.

Naquele track day. Porque eu não saía da pista. E eu derrubei, tipo, sete, oito segundos de tempo de volta, da volta que eu fiz quando eu entrei até a última. E eu aprendi o traçado e a pilotar na pista de Jacarepaguá com o Fiesta. Coisa que com o Eclipse mexido e legal e turbo, eu nunca teria conseguido.

carro, por performance, por guiar. Porque daí, hoje não dá nem mais pra falar gasolina, porque, cara, hoje a gente tem carro que é movido a íon de lítio, que o troço é legal pra caramba também. Então, quem gosta de guiar essas máquinas, cara, vai gostar, seja num kart de 13 HP, seja numa caravan de 800, ou seja num, cara, um Fórmula 1 com mais de mil.

O sentimento de fazer a máquina junto com o homem, guiar, performar, eu acho que é o que realmente atrai em qualquer categoria. Tem agora até, não sei se chegou a ver, Rubinho, aquela categoria de fórmula autônoma. Você viu isso aí? Não. É um fórmula, não sei se é um F3, um F4, mas é algum fórmula.

que eles estão pegando as universidades, as faculdades de engenharia, de tecnologia e tal, e aí eles têm que desenvolver uma inteligência artificial que guia o carro num circuito em asmarina, eu acho que as primeiras etapas foram em asmarina, e os carros ficam se cagando a pau, os carros são todos iguais assim, sabe? E os carros se cagando a pau sem nenhum piloto lá dentro.

pra ver qual é a AI que melhor pilota no... Aquilo foi a primeira coisa que eu olhei assim, eu falei, eu assisti essa bizarrice, mas eu falei assim, tá, entendi, mas...

É que eu achei legal porque eu sou nerd. Então eu achei legal eles tentarem replicar o que um bom piloto faz em linhas de código. Mas o que tem de carro fazendo merda, um outro parou, quis entrar na contramão. Tipo assim, você vê várias cagadas assim. Ah, pro Rubinho, o que tu acha disso, Rubinho? Porque veja, agora...

Ainda, lógico, está bem aquém ainda do que os pilotos, mas a ideia dessa categoria, na verdade, não é ter uma categoria que vai ser extremamente... Não é o entretenimento de você enxergar. Hoje ainda está engraçado, daqui a pouco eles vão conseguir realmente pegar o fio da meada, e aí, cara, desenvolvendo, e vai começar a ficar tão rápido, pode vir a ficar tão rápido quanto um piloto.

Mas o interessante é o que consegue-se extrair daquilo. E hoje, por exemplo, você tem os algoritmos que rodam nos sistemas autônomos de segurança ativa, usadas de quarta e quinta geração, que são os pilotos autônomos que interferem. Ah, se tem um carro vindo aqui, ele vai colidir, então tem que desviar.

Esse tipo de coisa está sendo desenvolvido, por exemplo, com categorias como essa. Essas linhas de código que os caras estão colocando para o carro dirigir autonomamente já está colaborando com o desenvolvimento de montadoras, por exemplo, para fazer o próprio piloto automático adaptativo para você ter distância do carro da frente, dele interpretar o que realmente vai ser um carro que está em rota de colisão e qual seria o...