Yves Maitre

Pour le moment, on en est loin, loin, loin.

Mais l'opération, comme on opère des autobus, comme la RATP opère des métros, comme la SNCF opère des trains,

Mais si on ne le fait pas tout de suite, et qu'on le laisse à Ouemo avec ses 15 milliards, on a non seulement perdu la technologie, mais on va avoir perdu la guerre totale, c'est-à-dire et de la technologie et des opérations.

Et moi, ce qui me fait peur, c'est qu'aujourd'hui, en Europe, il n'y a toujours pas l'autorisation pré-commerciale, je ne parle même pas du commercial, pré-commerciale,

pour faire marcher des véhicules, donc on ne parle même pas des véhicules, mais même les opérations.

Donc on est dans une situation où non seulement on ne saura pas faire des trains et des rails, mais en plus on ne saura pas les faire marcher.

Je veux dire, mais on est complètement, complètement à côté de la plaque.

Je ne sais pas ce que foutent nos politiques réellement.

On va être sous-traitant des opérations.

Oui, c'est...

Oui, ça fait, je ne sais pas, 50, 60 mètres, donc c'est énorme.

Donc ça arrive en morceaux, c'est assemblé sur place.

Et pour revenir à ce que vous disiez, le jour où les Chinois ont un SML, ils sont leaders mondiaux.

Donc le problème des Chinois, ce n'est pas de faire des puces, c'est d'avoir des machines à SML.

Et ce qu'on ne sait pas, enfin ce qu'on ne sait pas, ce qu'on sait un peu moins, c'est que derrière un SML, il faut des optiques...

d'une précision incroyable, et de nouveau, c'est un européen, c'est ZEISS.

Donc, je veux dire, derrière ASML, il y a aussi toute une chaîne de valeurs ou une chaîne de sous-traitants qui sont majoritairement européens.

Donc, on voit bien que les choses, elles ne sont pas aussi simples.

Et puis, derrière ASML aussi, il faut des gaz rares pour faire ça, et c'est air liquide.

Donc, on voit qu'on a toutes les briques