Yves Maître

Et beaucoup d'ingénieurs chinois, beaucoup de chinois sont surdiplômés par rapport au travail qu'ils font.

Espérons-le.

Mais je pense que justement, quand il disait la concurrence de Biowady, ce n'est pas les constructeurs européens, je pense que si les constructeurs européens restent dans la même stratégie, c'est clair, le match est joué.

Maintenant, c'est peut-être aux constructeurs européens de réagir, de rejouer.

On comprend aujourd'hui, on l'a dit, la chaîne de valeur s'est déplacée.

Moi, je pense que ça va terminer le lien émotionnel avec sa voiture.

C'est ce que vont créer les Chinois.

Donc, il faut que les Européens se disent, c'est fini, la voiture que j'aime bien, la forme, etc.

Je ne suis pas d'accord.

Mais bon, on n'a pas le temps.

Mais bon, c'est pas grave.

Et je pense qu'il faut davantage coopérer sur ce que j'appelle l'invisible que sur le visible pour les acteurs européens.

Il faut jouer beaucoup plus sur la plateforme logicielle.

Je pense que là, il faut vraiment créer un Airbus de l'auto, mais sur le logiciel auto.

Mais là, il faut tous s'y mettre, parce que sinon, ils vont être balayés.

Et moi, je pense que c'est là où les Européens doivent vraiment réagir ensemble.

Et là, c'est des signaux faibles.

GD Ford, BYD.

Mais si on ne bouge pas et si on continue dans notre stratégie, on n'y arrivera pas.

Surtout que conduite autonome arrive derrière.