Yves Maître

Il faut la puissance de calcul à côté.

Il faut des data centers.

Déjà, on est dans la mobilité du XXIe siècle.

Je pense qu'il faut qu'on l'a compris.

Mais quand on teste ces véhicules, et on l'a fait tous à différents niveaux, on l'a évidemment largement compris.

C'est une accélération de l'industrialisation.

Il faut les flottes, la maintenance, on l'a dit, c'est les data centers.

Moi, je pense que là, ce 16 milliards, ça marque aussi quelque chose.

Là, le marché se polarise.

Là, Waymo est en train de dire que le jeu est joué.

Parce que qui va être capable de lever 16 milliards comme ça pour des véhicules autonomes ?

Et puis, je pense que là, aujourd'hui, tu parlais tout à l'heure, qui est l'interlocuteur ?

Les villes ont un très grand rôle à jouer.

Parce que c'est les villes qui vont vraiment aller négocier avec un Waymo ou avec un autre opérateur.

Et c'est avec eux que Waymo est en train de chercher tout ça.

Avec l'intégration politique de transport public, j'avais noté ça, les données urbaines qui sont une trace stratégique.

Mais c'est ça qu'il faut aller négocier avec un Waymo ou avec un opérateur de voitures urbaines.

Et les 16 milliards pour OIMO, c'est à la fois la flotte et tout ça, mais c'est aussi pour aller négocier tout ça avec les villes et rentrer ville par ville et leur dire, bon, et puis le logiciel, pourquoi pas, on le vendra plus tard pour des bus.

Je pense que des gens comme Transdev aujourd'hui doivent regarder ça.

Moi, je suis une petite ville aujourd'hui.