라예진 기자
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게다가 또 이란이 미국과 관련이 높은 선박은 한국이든 어떤 국적 선박이든 호르무지 해업을 통과시키지 않을 뜻을 밝히고 있거든요.
그래서 한국 선박 중에서 일부는 좀 어려움을 벽지 않겠냐 이런 얘기도 나옵니다.
그런 문제가 있죠.
한번 계산을 해보면요.
우리나라가 호르무즈 해업을 통해서 1년간 수입하는 중동산 원유가 약 7억 배럴 수준입니다.
초대형 유조선 vlcc급 한 척에는 말씀하신 대로 200만 배럴의 원유가 실리거든요.
그럼 1년에 350척의 유조선이 이 해업을 통과를 하는데 350척이 30억 원씩 부담을 하면 한 해에 1조 500억 원을 통행료로 부담을 해야 됩니다.
우리가 내야 되는 게.
통행료뿐 아니라 여러 가지 부대 비용이 치솟을 것이 예상이 되거든요.
이란이 호르무즈 해업을 장악하고 있다는 것 자체가 위험 요인으로 받아들여지기 때문에 선박 보험료가 올라갈 것으로 예상이 됩니다.
또 채선료라고 해서 배가 항구나 해업에 제때 들어가지 못하고 바다 위에서 대기를 하게 되면 화주가 선주한테 일종의 지연 벌금을 냅니다.
그러니까 정유업체가 해운업체한테 내는 돈이에요.
그런데 이란이 통행료를 거두려고 유조선한테 대기를 하라고 했을 때는 그 시간만큼 채선료를 내야 됩니다.
VLCC는 하루만 바다에 가만히 떠 있어도 선원인건비 용선료 이렇게 해서 하루 수천만 원에서 1억 원 이상 비용이 날아갈 수 있다.
그래서 이란이 시간을 끌면 채선료까지 더해지는 겁니다.
그런데 이게 결국은 소비자들한테 청구서로 날아오게 될 가능성이 높습니다.
중동전쟁 전에 호르무즈 해협을 통과한 선박 기준으로 보면 하루 평균 140척 정도거든요.
그런데 이란이 실제로 선박당 200만 달러의 통행료를 만약에 매긴다 하면 하루에 2억 8천만 달러 그러니까 4천억 원 정도 되고 연간으로는 1천억.