조미현 한국경제신문 기자

이번에 벤츠가 참여한다고 했고 혼다도 이미 직판제를 하고 있고 현재 볼보도 신차 위주로 온라인 판매 비중을 확대하고 있고요.

벤츠가 여기 가세했으니까 앞으로 나머지 수입차들도 이렇게 가느냐 여부를 봐야 되는데 대세는 그쪽으로 가고 있다 이렇게 보여집니다.

소비자 입장에서는 어떻게 되나요 싸지나요 아니면 결국 중간에서 딜러가 가져가던 마진을 자꾸 줄인다는 뜻인데 결국은 딜러가 하는 일 없잖아 이러면서 예전에 발품 잘 팔고 좋은 딜러 소개받고 그러면 싸게 사전 관행은 사라지고 갑자기 가격 경쟁을 통해서 연말에 할인을 해준다던가 딜러사가 재고가 너무 많아서 이걸 빨리 처분해야 된다 그러면 할인해서 팔고 그랬거든요 그런 것들이 사라진다는 면에서는 조금 아쉽긴 한데

그래도 어디든 이렇게 온라인에 들어가서 쉽게 할 수 있다는 것은 소비자의 편의성이 높아지는 거라고 볼 수 있고요.

누가 사든 같은 가격이고.

그렇습니다.

그런데 그러면 자동차 회사들은 왜 이러고 있느냐를 봐야 되는데 이게 전기차가 되면서 자동차도 고객 데이터베이스가 굉장히 중요해져서

고객 데이터베이스를 딜러사들이 다 거의 가지고 있었거든요.

어떤 분이 샀는지.

그다음에 이걸 사면 어떤 식으로 주행을 한다든지 이런 다양한 것들이 이제는 본사가 다 관리하겠다는 차원이고요.

그리고 이제 전기차 완전 자율주행으로 가면 구독 비즈니스가 이루어지거든요.

지금도 테슬라는 자율주행도 옵션으로 결제하면 이루어지지 않습니까?

본사랑 직거래하고 있죠.

고객이.

그리고 앞으로 그 안에서 영화를 본다든지 뭔가 다양한 걸 할 텐데 그런 구독 비즈니스가 되게 되면 결국에는 본사가 모든 걸 관리해야 되는 상황이 가기 때문에 이제는 그렇게 자동차도 판매하게 될 것이다라고 보는 것이죠.

그런데 우리나라 완성차들도 사실은 직판제이긴 하나 어디든지 가격을 똑같이 하긴 하거든요.

우리나라는 온라인 판매가 안 되지 않습니까?

홈쇼핑에서도 팔려고 하다가 못 파는 것 같아요.

예전에 캐스퍼라는 차 한번 온라인으로 팔긴 했지만 딜러들이 당연히 반발하겠죠.

우리나라는 노조하고 문제 때문에 세일즈하는 노조 부분은 해결이 안 돼서 시장은 이렇게 가고 있는데 우리나라 완성차들은 거기에 또 못 따라가고 있으니까 과연 그런 경쟁 상황에서 그러면 자동차 이 시장이 어떻게 될 것이냐 이게 앞으로 저희가 지켜봐야 될 하나의 포인트인 것 같습니다.