[플러스] 9/25(금) 차세대 KTX의 위력 400km/h를 넘봅니다 - 김상수 실장 (한국철도기술연구원 고속철도실)
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What is the historical development of Korea’s high‑speed rail and why did the country start building KTX?
박정호의 손에 잡히는 경제 플러스
안녕하십니까 박정호입니다. 이번 추석에도 기차 타고 고향 가신 분들 많으시죠? 우리의 기성길을 함께해온 기차도 알고 보면 그동안 많은 부분이 달라졌는데요. 예전 새마을호우로는 서울에서 부산까지 4시간을 훌쩍 넘게 달려야 했지만 KTX가 나오면서 이동시간이 2시간대로 뚝 떨어졌습니다. 해외 기술을 빌려와 간신히 첫발을 뗐던 우리의 고속철 이제는 우리 손으로 만든 열차를 수출할 정도로 발전했는데요. 그 사이 우리는 어떤 기술을 쌓아왔고 앞으로 만들 열차는 또 무엇이 달라질까요? 우리 고속열차의 눈부신 발전사 잠시 후 한국철도기술연구원의 김상수 고속철도연구실장 모시고 알아보겠습니다.
9월 25일 금요일 박정호의 손에 잡히는 경제 플러스 잠시 후에 시작합니다.
경제생활의 플러스가 되는 아주 경제적인 시간. 박정우의 손에 잡히는 경제 플러스.
오늘의 플러스 우리의 고속철 앞으로 얼마나 발전할 수 있을지 알아보겠습니다. 한국철도기술연구원의 김상수 고속철도연구실장 모셨습니다. 어서 오세요. 안녕하세요. 반갑습니다. 한국철도기술연구원의 김상수입니다. 실장님 최근에 우리 코레일이 시속 370km로 달리는 차세대 고속열차 이게 약자가 emu370 이걸 제작에 들어갔다고 들었습니다. 이거 언제쯤 나와서 우리가 타볼 수 있는 거예요?
글쎄요. 지금 우리가 EMU-370이라고 하는 것은 하나의 어떻게 보면 370km per hour을 달릴 수 있다는 열차라는 뜻이고요. 이것은 아마 또 네이밍은 어떻게 될지 모르겠습니다. 그리고 EMU-370이 철도 운영기관인 코레일에서 입찰 공고를 냈었고 지금 막 계약이 됐다고는 좀 들었어요. 그렇다면 이 370km per hour를 갈 수 있는 고속열차는 지금부터 설계를 하고 또 제작하고 시험한다 그러면 앞으로 한 5년, 6년 정도 뒤에는 볼 수 있지
않을까 싶습니다. 그러면 우리가 이해하기 편하게 비교해보기 위해서요. 지금 운행하고 있는 최신형 모델이 산천도 있고 그런 모델들이 있는데 그거는 시속 몇 킬로로 지금
가고 있는 겁니까? 우리가 지금 타고 있는 KTX E음, KTX 청룡 등이 있는데요. KTX E음은 우리가 최고 운영속도를 260km per hour 했었고 KTX 청룡은 최고 운영속도는 320km per hour입니다. 조금 더 말씀을 드린다면 KTX 청룡 같은 경우는 운영속도는 320km per hour인데 아마 운영은 300km per hour. 한 305km per hour로 운행을 하고 있는 걸 알고 있어요. 레일웨이 가제트라고 전 세계에 있는 철도 전문 잡지에서 보면 우리나라 최고 운영속도는 305km per hour다 이렇게 될 수 있습니다만 KT에서 청령은 320km per hour까지 우리가 할 수 있게 하겠죠. 할 수는 있다. 그런데 우리가 운영 속도를 더 높이게 된 겁니다.
그래서 우리가 EM6 370이라고 한다 그러면 운영 속도를 370km per hour로 우리가 갈 수 있는 거죠. 기존에 있는 열차보다는 50km per hour로 확 늘어나게 된 거네요.
대단한
거죠. 대단한 겁니다. 전 세계에서 보더라도 우리가 운영 속도가 지금 305km per hour. 중국 같은 데서는 350km per hour로 운영을 하고 있고요. 우리가 370km per hour를 한다 그러면 전 세계에서 미래의 얘기입니다. 두 번째로 되지 않을까 싶습니다. 왜냐하면 중국에서는 400km per hour의 운영 속도를 하겠다는 얘기를 했었어요. 우리도 그 다음에 370km per hour로 하겠다고 확인됐고 실제 차를 제작하고 있죠. 그렇군요.
중국 말씀 주셨으니까 그것도 간단하게 여쭤볼게요. 저도 중국에서 고속철도 타봤거든요. 타보셨어요? 네. 솔직히 의외로 놀랐습니다.
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Chapters
8 chapters
1
What is the historical development of Korea’s high‑speed rail and why did the country start building KTX?
0:09–7:53
2
How does the new EMU‑370 project aim to achieve a cruising speed of 370 km/h?
7:53–16:17
3
What are the current operating speeds of KTX‑Eum, KTX‑Cheongryong and how do they compare to the planned EMU‑370?
16:17–24:26
4
Why has China been able to develop 350‑400 km/h trains so quickly and what can Korea learn from it?
24:26–32:40
5
How have Korea’s high‑speed train generations (1st, 2nd, 3rd) evolved in terms of technology and performance?
32:40–39:40
6
What is the ‘in‑board bogie’ (인보드 대차) concept and how will it reduce aerodynamic drag for the 3rd‑generation trains?
39:40–47:02
7
What safety, vibration and maintenance challenges arise at speeds above 300 km/h and how are they being addressed?
47:02–48:58
8
What is the outlook for Korea’s high‑speed rail future – next‑generation trains, export potential and continued R&D?
48:58–49:08