Hemos viajado hasta Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) la central de Honda en España para conocer toda la actualidad de la marca de la mano de su Director de Comunicación Albert Cavero y conducido casi al completo toda su gama SUV con especial atención a su impronunciable eléctrico Honda e:Ny1. Unos datos de la marca para poner en contexto este programa: Objetivos Honda 2050 es la neutralidad carbónica y cero muertes en accidentes de tráfico en vehículos Honda. De cara a 2030 se van a incluir en la gama hasta 30 modelos electrificados de coche y 10 modelos de moto. En 10 años se invertirán 64.000 millones de dólares en I+D. Gama Suv Honda ZR-V: Es un croosver entre un suv y un sedán. Mide 4,56 con una buena batalla de 2,65 metros. Está por tamaño entre HR-V y CR-V. Su peso es de unos 1600 kilos y tiene una distancia al suelo de 18 cm. Es interesante su posición de conducción que es similar a la de un sedán con la cadera más cerca del suelo. Es posición de Honda Cívic pero en un SUV. Por dentro tiene una gran visibilidad con los retrovisores anclados en las puertas para ganar visibilidad. El maletero es de 380 litros. Su habitáculo es muy funcional también con muchos huecos para objetos. En la consola central cabe hasta una tableta de tamaño considerable. Tiene dos acabados Advance y Sport con elementos específicos como la parrilla de panal de abeja solo para el Sport o distintos cromados. El motor lleva el 2 litros de inyección directa y 4 cilindros de 143 cv con 186 Nm de par. Con la parte eléctrica del motor llega hasta los 184 cv y los 315 Nm de par. La batería que de 1,05 kWh de capacidad y pesa 36 kilos. El sistema hibrido de Honda tiene tres modos de conducción y es el coche el que elige como circular en función del tipo de conducción. El vehículo circulará en modo EV Drive para conducción eléctrica, el modo Hybrid Drive donde uno de los motores eléctricos carga el otro o ayuda a impulsar las ruedas y el modo Engine Drive donde el motor de combustión puede llegar a impulsar las ruedas. No tiene caja de cambios es una transmisión continua variable. En el Honda ZR-V el dinamismo es muy importante y simula el cambio de marchas para que parezca que va metiendo marchas. Además el sistema Windows control hace que el motor se queda más alto de vueltas cuando sacamos el pie del gas para que al volver a acelerar tengamos ya un punto de partida mejor. Esto lo hace en zonas reviradas de carretera de curvas. Su parte delantera es como la del Civic y la parte trasera es como la del CR-V y tiene una zona especifica del ZR-V que las une. Tiene compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, cargando inalámbrica, puertos de carga delante y detrás….Lleva 11 airbags y la caja del coche está compuesta por gran cantidad de aceros de alta resistencia. Honda e:Ny1: Mide 4,38 y tiene dos versiones Elegance y Advance con un peso de 1700 kilos. La plataforma es la e;N arquitectura F que no tiene nada que ver con ningún otro coche de la marca. Con la batería debajo del piso. Tiene un interior de líneas limpias y con mucha conectividad. Dispone de un motor 3 en 1 con motor, centralita y transmisión. Su motor es de 204 cv (150 KW) y 310 Nm de par con una batería refrigerada por agua de 68,8 kWh de capacidad y autonomía de 412 kms. Puede cargar entre 3 y 78 kW según el punto de recarga. Tiene tres modos de conducción Econ, Normal y Sport. Incluye techo panorámico de cristal pero que aísla muy bien de los rayos solares y del calor. El tener la batería refrigerada por agua vale para tenerla en temperatura optima de uso tanto en verano como en invierno y que funcione mejor y dure más. Garantía de la batería de 8 años o 160.000kms al 80%. Desde 50.400 euros. Honda CR-V: Sexta generación. Mide 4,70m y está preparado para luchar en el segmento premium del mercado. Pesa según versiones entre 1700 y 1900 kilos. Puede remolcar hasta 1500 kg. Dispone de un maletero de hasta 635 litros en la versión PHEV y además es un espacio muy plano y diáfano. Mismo motor de dos litros Atkinson anterior. La peculiaridad es que el PHEV no deja agotar del todo la batería para funcionar como un híbrido si no tiene carga. No funciona como combustión solo nunca para que no suban los consumos. Dispone de dos relaciones de cambio. Una larga y otra corta para conseguir que el motor trabaje en las condiciones más optimas siempre. 17,7 kWh es la batería del PHEV con autonomía de 82 km en eléctrico. 1,06 kWh es la batería del HEV Tiene un modo carga y un modo ahorro. El modo ahorro es para mantener la batería llena para usarla más adelante y el modo carga es para que se centre en cargarla para poder usarla más adelantes. Por primera vez en Europa se instala el Honda Sensing 360 que es añadir al Honda Sensing mayores prestaciones en materia de seguridad. Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar Albert Cavero: https://www.linkedin.com/in/albert-cavero-0203a39a/ Honda España: https://www.honda.es/ Puedes seguirnos en nuestra web: https://www.podcastmotor.es Twiter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ Youtube: https://www.youtube.com/channel/UC57czZy-ctfV02t_PeNXCAQ Contacto: [email protected]

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“What did the council decide on item 42?” — answered with the speaker and the moment.

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