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Extracto del programa emitido en Onda Cero MS los jueves a las 19:20
Cada vez más coches y más viejos
El parque de vehículos en España es cada vez más grande y más antiguo.
La edad media de los vehículos ha alcanzado los 13,6 años en 2024, frente a los 13,3 años del año anterior.
Los vehículos eléctricos representan solo el 0,63% del parque circulante actual, aunque se proyecta un aumento al 4% en 2029.
A pesar del aumento en las matriculaciones a finales de 2023 y principios de 2024, el parque circulante no se está renovando adecuadamente, con un aumento de solo +0,3 puntos en comparación con 2023.
El 45% de los vehículos en las carreteras españolas tiene más de 15 años.
Para lograr una renovación efectiva, el mercado de vehículos nuevos debería aproximarse a los 1.200.000, mientras que las matriculaciones de 2023 totalizaron 950.649 vehículos.
Más del 60% del parque tiene más de 11 años y el 99% de los vehículos en circulación tienen motor de combustión.
Es fundamental renovar el parque circulante, ya que los vehículos más nuevos hacen más kilómetros y son más rentables para las empresas.
Aunque casi el 94% del parque continúa siendo de gasolina y diésel, se espera que aumente el volumen de híbridos y, en menor medida, de eléctricos en los próximos años.
Existe una necesidad apremiante de impulsar políticas y medidas que fomenten la renovación del parque y la adopción de tecnologías más sostenibles.
Más de 700.000 vehículos son de renting, lo que representa un 3% del volumen total, con una edad media de 2,67 años frente a los 13,6 años del parque general.
El 94,7% de los vehículos de renting son de menos de 5 años.
El leasing social que está arrancando en Francia.
En 2020, durante su campaña electoral, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, adelantó su plan de desplegar una oferta asequible de vehículos eléctricos mediante mecanismos de leasing para ayudar a las familias con economías más modestas.
La promesa se ha cumplido, y los ciudadanos franceses pueden acceder a un alquiler ventajoso de vehículos eléctricos desde este año, pagando una tarifa de 100 euros mensuales.
Esta medida complementa las ayudas oficiales existentes para la compra de coches eléctricos, enfocadas en modelos con precios entre 35,000 y 40,000 euros, lo que ha incrementado las ventas de vehículos eléctricos en Francia.
Con el nuevo plan de arrendamiento, el Gobierno francés espera poner en circulación unos 100,000 coches sin emisiones cada año. Los criterios de selección favorecen a profesionales sanitarios, jóvenes y ciudadanos con ingresos limitados que no pueden adquirir un vehículo eléctrico de otra manera.
La fórmula avalada por el Estado permite a los particulares acceder a un coche eléctrico a un precio razonable, más atractivo que las ofertas de las marcas, que suelen tener condiciones más estrictas y penalizaciones al cabo de tres o cuatro años.
El plan del Gobierno francés incluye una cláusula para que los coches arrendados sean producidos en la Unión Europea, con el objetivo de proteger la industria europea de la competencia de modelos asiáticos y americanos.
Tras la buena acogida en Francia, donde inicialmente se pusieron en circulación 25,000 coches y se ampliaron a 90,000 debido a la alta demanda, otros países están considerando implementar ideas similares.
En Francia, el leasing social comenzó el 1 de enero de 2024 y ha tenido una tremenda acogida.
En España, existe una propuesta para establecer un sistema similar de leasing social, ofreciendo coches eléctricos a familias con rentas medias-bajas y bajas, con cuotas desde 90 euros, por un periodo mínimo de cuatro años y máximo de ocho, con la administración aportando el resto de los fondos.
Porque debemos pisar el cable de carga de nuestro coche eléctrico con la rueda
Las fuerzas de seguridad españolas han alertado sobre el incremento de robos de automóviles y de componentes específicos.
Los catalizadores son una pieza muy robada debido a los materiales preciosos que contienen (oro y platino). Los ladrones los venden como repuestos o desmontan para extraer estos materiales.
Además de los catalizadores, se han reportado robos de volantes de marcas alemanas, faros de coches utilizados en plantaciones de marihuana y llantas, entre otros componentes valiosos.
Se han desarrollado métodos para proteger los catalizadores debido a la frecuencia de estos robos.
Con la electrificación de los automóviles, los cables de carga se han vuelto otro objetivo de robos. Son caros y universales, lo que facilita su reventa en el mercado de segunda mano.
Los cables originales pueden costar entre 500 y 1.000 euros, mientras que los usados se encuentran en el mercado por unos 100 euros, a menudo de procedencia dudosa.
Los cables contienen entre dos y cuatro kilos de cobre y un pequeño transformador que adapta la velocidad de carga y la temperatura del vehículo.
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