Essai - Alpine A390, le pari risqué (mais réussi ?) d'un SUV 100% électrique sportif
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Pourquoi l'Alpine A390 est-elle un modèle crucial pour la marque Alpine ?
C'est sans doute une des voitures françaises les plus attendues de l'année. On découvre aujourd'hui le premier SUV d'Alpine, la 390, dans ce nouveau numéro d'En route pour demain. En route pour demain après la berlinette A110 qui avait marqué la renaissance d'Alpine en 2017, mais aussi l'A290 en cette version sportive de l'air 500% électrique lancée l'an dernier. La marque de Dieppe passe la troisième avec cette A390, un troisième modèle dans sa gamme qui doit lui permettre d'augmenter ses ventes à l'international et aussi d'asseoir sa position de marque sportive et haut de gamme au sein du groupe Renault.
Ce SUV est particulièrement attendu, on l'avait découvert sous forme d'un concept A390 Beta au dernier Mondial de l'Auto de Paris en 2024. Et la version de série, assez proche d'ailleurs du concept d'un point de vue du design extérieur, elle avait été dévoilée à Dieppe, le fief de la marque, au printemps dernier. Ce modèle est donc très important pour la marque Alpine puisqu'il représente tout simplement son deuxième modèle 100% électrique, mais aussi son premier SUV et également son premier véhicule 4 roues motrices. On peut commencer par évoquer les dimensions de ce modèle qui se veut aussi familial. On est à 4,62 mètres de long et donc ça, pour se rendre compte, c'est 15 centimètres de plus qu'un Renault Scénic.
Et oui, ça ne se voit pas comme ça avec ce design qui le distingue beaucoup, mais les deux véhicules reposent sur la même plateforme en paire médium. En fait, on est assez proche d'un modèle qui sera sûrement un de ses concurrents directs, l'Audi Q4, qui lui affiche une longueur de 4,58 m. L'idée, ça reste vraiment de proposer une Alpine A110 sous stéroïde avec ce SUV qui ne doit donc pas avoir un gabarit trop imposant. Ça, on va le retrouver au niveau de la hauteur qui reste assez basse à 1,53 m. Et donc ça, c'est 4 cm de moins qu'un Scenic et même 10 cm de moins qu'un Audi Q4. Mais pour moi, une des grosses réussites de ce modèle, ça reste son design.
Quelles sont les dimensions et la plateforme de l'A390 comparées à ses concurrents ?
Il se veut à la fois original, sportif et très moderne, ce qu'on va retrouver vraiment au niveau de la face avant. On peut commencer par la signature lumineuse, très audacieuse, avec ce long bandeau LED très fin. Et puis cette partie des feux de position avec des éclats de triangle qui vont se retrouver comme ça sur ce joli bleu alpine vision de notre modèle d'essai. Des motifs de triangle qu'on va retrouver également en partie basse sur cette grille que je trouve aussi très réussie visuellement et qui va contribuer à l'aérodynamisme du véhicule. On va trouver comme ça pas mal d'éléments à commencer par cet aileron qui se trouve au niveau du capot avant et qui a un passage d'air inclus à l'intérieur et également des petits passages d'air extérieurs toujours au niveau de cette face avant.
Et dans le prolongement de ces lignes de carrosserie très dynamiques, on va retrouver bien sûr le logo Alpine en toutes lettres et cette petite caméra à l'avant qui va participer à toute la vision globale qu'on va avoir autour du véhicule. A noter qu'on teste cet A390 dans sa finition GT avec normalement des jantes de série de 20 pouces, mais là on a des jantes en option, des jantes flocons de neige comme on le voit de manière assez évidente dans le dessin assez original et qui nous font grimper quand même à 21 pouces. Pour le côté SUV, on a quand même ces passages de roues qui sont marqués par un bandeau noir avec ce petit symbole de pique comme une montagne aussi symbole de la marque Alpine.
En quoi le design extérieur de l'A390 reprend-il l'ADN de la berlinette A110 ?
Et c'est surtout de profil qu'on peut apprécier qu'on est sur un SUV assez bas et puis avec cette ligne de carrosserie qui est une des références à la berlinette A110. Et on est bien sûr sur un SUV coupé, un fastback. Et donc, on va avoir cette ligne de toit qui va plonger assez nettement, assez rapidement à partir du montant C vers l'arrière et le coffre. A l'arrière on retrouve ce souci pour l'aérodynamisme, la sportivité, on a déjà cet élément qui va venir comme ça faire un passage d'air et qui est inspiré du concept, sur le concept c'était une partie qui pouvait se déplacer mais ça c'était pas vraiment réaliste sur la version de série mais on conserve quand même une partie avec cette petite bande réfléchissante et on arrive sur cet élément avec la
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8 chapters
1
Pourquoi l'Alpine A390 est-elle un modèle crucial pour la marque Alpine ?
0:02–2:19
2
Quelles sont les dimensions et la plateforme de l'A390 comparées à ses concurrents ?
2:19–3:49
3
En quoi le design extérieur de l'A390 reprend-il l'ADN de la berlinette A110 ?
3:49–6:21
4
Quel volume de coffre et quelles solutions de rangement l'A390 propose-t-elle ?
6:21–7:40
5
Comment l'habitacle de l'A390 se différencie-t-il des autres modèles du groupe Renault ?
7:40–11:00
6
Quelle configuration technique et quelles performances pour la version GT testée ?
11:00–13:06
7
Quelle autonomie et quelles capacités de recharge peut-on attendre en usage réel ?
13:06–15:54
8
Quel est le positionnement tarifaire de l'A390 et quelles options impactent le prix final ?
15:54–23:00